Por que amortecedores, suportes e pneus se desgastam

À medida que o veículo freia, acelera e faz curvas, o peso é transferido e a atitude do veículo muda.

Se for feito de maneira controlada, a frenagem pode transferir o peso de forma eficaz para o pneu que mais precisa. Na maioria das vezes, a suspensão e os pneus funcionam melhor quando a transferência de peso não é repentina e a suspensão não é comprimida nas paradas de impacto.

A transferência de peso tem momento. Se um motorista está fazendo uma mudança repentina de faixa e uma parada de emergência para a direita, o peso do veículo é transferido para a roda dianteira esquerda. Se esse canto do veículo tiver um amortecedor ou escora fraco, a suspensão poderá comprimir rapidamente. Como resultado, o pneu traseiro direito tem menos peso e menos tração, assim como o pneu traseiro esquerdo em menor grau. Isso significa que o veículo pode passar de uma condição de subviragem para uma situação de superviragem muito rapidamente. Na pior das hipóteses, se o veículo tiver um centro de gravidade alto como um SUV, ele poderá capotar. Mas se o veículo tiver amortecedores ou escoras eficazes, a transferência de peso é melhor controlada, assim como o veículo.

O papel do controle de direção e dos pneus torna-se ainda mais crítico em veículos equipados com ABS, controle de tração e sistemas de controle de estabilidade. Como em uma situação de mudança de faixa de emergência, o motorista agora pode dirigir sob frenagem de pânico. Isso significa que a transferência de peso e a inclinação do veículo podem ser ainda mais extremas.

A principal razão pela qual os choques se desgastam é porque eles têm uma vida difícil. Mesmo em condições normais em uma estrada lisa, os choques batem em média 1.750 vezes para cada quilômetro percorrido.

Dentro de um choque, um pistão se desloca para cima e para baixo em um tubo. Pode ocorrer desgaste entre o pistão e o tubo e, com o passar do tempo, o óleo passará entre o pistão e o tubo.

Se a suspensão chegar ao fundo, pode ocorrer contato entre o pistão e o fundo do tubo. Isso pode danificar o pistão e a válvula.

Além disso, se o choque estiver gasto, as molas terão que trabalhar mais e podem se desgastar mais cedo, causando problemas de altura e deslocamento. Os choques são preenchidos principalmente com óleo. Este óleo pode ter pesos diferentes. Quando o óleo esquenta, pode afetar a taxa de fluxo através da válvula, pois ele se torna mais fino ou mais viscoso. Alguns fabricantes de amortecedores também usam óleos multipesos que funcionam como óleos de motor. Quando o óleo está frio, pode fluir como óleo de peso 15. Mas, à medida que o óleo esquenta, ele pode fluir como um peso de 20.

O óleo pode ficar contaminado com detritos do lado de fora ou de componentes internos. A sujeira pode entrar no choque através da junta que veda ao redor da haste. É por isso que é fundamental substituir todos os protetores contra poeira ao instalar novos amortecedores.

A quilometragem por si só é um mau indicador de amortecedores gastos. Alguns ainda estão funcionando razoavelmente bem a mais de 40.000 milhas. E se um cliente comprar choques realmente bons, eles podem chegar a 70.000 milhas. A inspeção regular é a única maneira de determinar a condição de um suporte ou amortecedor.

Existem basicamente três tipos de projetos de amortecedores: gás monotubo de alta pressão; gás de baixa pressão de tubo duplo e hidráulico de tubo duplo (não gás). Cada um desses projetos tem certas características de condução e desempenho que podem melhorar o desempenho de um veículo.

A razão pela qual o gás é adicionado a alguns amortecedores e suportes é para reduzir a formação de espuma ou aeração do óleo no choque causada pela cavitação quando o óleo passa pelas válvulas. Com o tempo, os choques podem perder essa carga de gás. Se todo o gás escapar, os choques podem superaquecer e desaparecer.

Os choques usam válvulas para controlar o fluxo do óleo. As válvulas estão localizadas no pistão ou na base do amortecedor. A taxa de fluxo controlará quanta força é necessária para mover o pistão.

A válvula funciona em ambas as direções de compressão e rebote e, na maioria dos choques, ambas são taxas independentes. Na maioria dos choques de substituição, a válvula é específica do veículo. Quando um veículo é projetado, o amortecedor ou suporte é projetado para amortecer certas taxas de mola, trabalhar com um pacote de pneus específico e é ajustado para a dinâmica do veículo desejada pelo OEM.