Testado: Chevrolet Bolt 2023 vs. Volkswagen Jetta Sport 2023

Qual carro pequeno é melhor, a gasolina ou elétrico?

Da edição de junho de 2023 da Car and Driver.

Nós, humanos, não gostamos que nos digam como viver nossas vidas. Gostamos de fazer o que queremos quando queremos. E é isso que o automóvel proporcionou desde seus primórdios: a possibilidade de viajar livremente. Como tantos compradores de carros, porém, sentimos a pressão de pelo menos considerar a compra de um automóvel sem escapamento. Na próxima década, os compradores que desejam comprar um carro novo ou usado enfrentarão possivelmente a escolha automotiva mais difícil de suas vidas: optar por combustão interna ou elétrico.

Os veículos elétricos se tornaram o que as ervilhas e as cenouras são para os bebês: forçados sobre nós e, para alguns, dignos de regurgitação. Muitas montadoras se comprometeram a se tornar totalmente elétricas até 2030, mesmo que a infraestrutura de carregamento atual não esteja pronta. Para determinar se um comprador iniciante deve dar o salto, partimos de duas ofertas opostas com preços acessíveis (ambas nas plataformas 10Best anteriores) para resolver isso.

Os veículos elétricos mais recentes surgiram como modelos em um desfile de moda, com brilho e glamour, shows de luzes deslumbrantes, telas enormes e preços ricos. Não é o Bolt da Chevrolet. Desde que o carro estreou em 2016, a Chevy movimentou quase 200.000 dos hatchbacks sem truques. Uma atualização da bateria em 2020 aumentou sua energia para cerca de 63,0 quilowatts-hora de capacidade utilizável e, para 2022, o Bolt recebeu uma reformulação de estilo. Porém, o mais importante — e o mais improvável nestes tempos de inflação — é que o preço do Bolt realmente caiu.

Além do mais, as recentes reviravoltas da Lei de Redução da Inflação significam que o Bolt é mais uma vez elegível para o crédito máximo de imposto EV. Com seu valor inicial de $ 27.495, o Bolt já é o EV mais barato, e a maioria dos compradores se qualificará para o incentivo de $ 7.500. Embora, a esse preço, não espere sutilezas como banco do motorista elétrico, volante aquecido, bancos dianteiros aquecidos, controle de cruzeiro adaptável e carregamento indutivo do telefone. Os compradores podem adicionar esses itens opcionalmente, mas mesmo na forma básica, o Bolt inclui uma tela sensível ao toque de 10,2 polegadas, espelhamento de telefone sem fio e um ponto de acesso Wi-Fi. Somando-se ao apelo do Bolt, a Chevrolet pagará para ter uma tomada de 240 volts instalada na casa de compradores qualificados e até cobrirá quaisquer custos de licença.

Atualizado para 2022, o Volkswagen Jetta Sport de $ 22.650 é um sedã básico e sem frescuras. Embora o Jetta venha de fábrica com um painel de instrumentos digital e uma tela sensível ao toque de 6,5 polegadas, você não encontrará controle climático automático, conexões de telefone espelhadas exigem um cabo e os motoristas ainda precisam inserir e girar uma chave para ligar o motor. Como você pode esperar nessa faixa de preço, há muitos materiais baratos por dentro, mas o que está lá parece bem montado. A plataforma MQB da Volkswagen sustenta o Jetta. É a mesma base do amado GTI, então o Jetta é bom de dirigir. E, maravilha das maravilhas, vem de série com uma caixa manual de seis velocidades.

Em um ambiente urbano, o Bolt brilha como um passageiro do dia a dia. Seu tamanho compacto não acomoda adultos maiores confortavelmente no banco traseiro, mas permite que o Bolt seja estacionado na rua em locais apertados. Com a bateria montada no chão mantendo o centro de gravidade baixo, o Bolt dirige mais leve do que seu peso bruto de 3.597 libras pode sugerir. A maior sensação de segurança sugere melhor desempenho em torno do skidpad do que os 0,79 g dos pneus Michelin Energy Saver A/S de 17 polegadas. Os movimentos das rodas são extremamente amortecidos sobre o concreto esburacado e os impactos significativos são amplamente isolados.

O Jetta Sport, por outro lado, anda um pouco mais desajeitado. Em relação ao Bolt, os movimentos das rodas não são tão flexíveis e as superfícies com crateras geram mais ruído de impacto em toda a cabine. Mas isso não significa que o Jetta seja uma máquina ruim de dirigir. Na verdade, é bem o contrário. O Jetta Sport permanece composto quando apoiado, e seu Nexen N FERA AU7 de 17 polegadas para todas as estações agarrou-se ao skidpad com impressionantes 0,87 g de manche.