Perguntas e respostas do serviço Strut

Sim! Uma inspeção completa estabelece as bases para uma excelente comunicação com o cliente e aumenta a possibilidade de uma venda. Os resultados da inspeção podem ajudar a personalizar o discurso de vendas para o cliente individual.

Amortecedores e escoras ajudam a manter o veículo estável durante a aceleração e a frenagem, não apenas nas curvas. Quando os amortecedores e suportes de um veículo são danificados, a extremidade dianteira pode afundar durante a frenagem enquanto a extremidade traseira se agacha durante a aceleração.

O papel do controle de direção e dos pneus torna-se ainda mais crítico em veículos equipados com ABS, controle de tração e sistemas de controle de estabilidade. Como em uma situação de mudança de faixa de emergência, o motorista agora pode dirigir sob frenagem de pânico. Isso significa que a transferência de peso e a inclinação do veículo podem ser ainda mais extremas. Ter escoras gastas com molas fracas pode transformar uma mudança de faixa de emergência em subviragem instantânea seguida por sobreviragem instantânea.

Mesmo sob condições normais em uma estrada lisa, os choques atingem uma média de 1.750 vezes para cada quilômetro percorrido. Cada golpe desgasta a haste do amortecedor, a vedação e os componentes internos.

Se a escora estiver gasta, as molas terão que trabalhar mais para controlar a suspensão e a carroceria. Isso pode fazer com que uma unidade se desgaste mais cedo, causando problemas de altura e deslocamento.

Se a suspensão chegar ao fundo, pode ocorrer contato entre o pistão e o fundo do tubo. Isso pode danificar o pistão e a válvula.

A quilometragem por si só é um indicador ruim de suportes gastos. A inspeção regular é a única maneira de determinar a condição de um suporte. Não há dois motoristas com o mesmo trajeto.

Como os suportes são realmente parte da suspensão, eles se desgastam de maneira diferente dos amortecedores. Se a montagem do suporte superior estiver presa, a força é transferida através da haste para o corpo do suporte. Dentro do corpo da escora, a haste é sustentada pelo pistão e na parte superior da carcaça da escora por uma bucha ou rolamento. O desgaste pode ser dramático porque o suporte tem que fazer o trabalho do rolamento. Em vez de o rolamento do amortecedor girar e girar, o pistão gira no compartimento do amortecedor, criando assim desgaste.

A razão pela qual as câmaras de gás ou bolsas estão na maioria dos suportes é para reduzir a formação de espuma ou aeração do óleo. Sem pressão dentro do suporte, ocorre cavitação e formação de espuma conforme o óleo passa pela válvula. Se todo o gás escapar, os choques podem superaquecer e desaparecer. Isso torna o passeio muito agitado.

A válvula na maioria dos choques de substituição é específica do veículo. Quando um veículo é projetado, o amortecedor ou suporte é projetado para amortecer certas taxas de mola, trabalhar com um determinado pacote de pneus ou opções e é ajustado para a dinâmica do veículo desejada pelo OEM. O resultado final é usar componentes de reposição de alta qualidade. Além disso, preste atenção às opções de veículos e tamanhos de roda ao encomendar peças.

Além do próprio suporte, um suporte carregado inclui a montagem do suporte superior, pára-choque e porta-malas, assento da mola e isoladores e uma nova mola helicoidal. Todas as peças são montadas como uma unidade completa.

Todos os suportes e amortecedores devem ser substituídos em conjuntos. Substituir um ou dois de cada vez pode criar um problema de equilíbrio que pode tornar o veículo instável ao frear e acelerar.

O suporte carregado foi concebido pela primeira vez como um produto de bricolage que a mecânica da árvore de sombra poderia instalar em casa sem o risco de lesões corporais causadas por molas suspensas. Pretendia-se ser um produto "aparafusado" que não exigisse ferramentas especiais. A oferta original do produto centrava-se em aplicações mais antigas que eram propensas a falhas de mola, como o Ford Taurus e o Toyota Camry. Mas muitas oficinas e técnicos viram no potencial do produto uma forma de aumentar a produtividade e os lucros.

O valor do strut carregado pode ser expresso como uma comparação entre os custos de ambas as peças e mão de obra quando comparado com a substituição do strut convencional. Embora o investimento inicial de um cliente na compra de um suporte carregado possa ser significativamente maior do que apenas um suporte montado e um suporte "nuo", esse tipo de objeção é uma comparação de maçãs com laranjas.