Opções de controle de direção

Em comparação com muitos dos componentes com os quais você lida todos os dias, amortecedores e suportes de suspensão são dispositivos bastante simples. Sua função é amortecer o movimento das molas, suspensão e inclinação do veículo. No entanto, sua simplicidade muitas vezes desmente sua importância e muitas vezes é tida como certa por consumidores e profissionais.

O sistema de suspensão de um veículo funciona melhor quando é controlado. À medida que o veículo freia, acelera e faz curvas, o peso é transferido e a atitude do veículo muda. Como Newton disse em sua primeira lei do movimento, um objeto em movimento continuará se movendo a menos que seja compelido a mudar seu estado por uma força externa. Em outras palavras, o momento deve ser controlado.

Se um motorista está fazendo uma mudança repentina de faixa e uma parada de emergência para a direita, o peso do veículo é transferido para a roda dianteira esquerda. Se esse canto do veículo tiver um amortecedor ou escora fraco, a suspensão poderá comprimir rapidamente. Como resultado, o pneu traseiro direito tem menos peso e menos tração, assim como o traseiro esquerdo, em menor grau. Isso significa que o veículo pode passar de uma condição de subviragem para uma sobreviragem "snap" muito rapidamente. Na pior das hipóteses, se o veículo tiver um centro de gravidade alto, como um SUV, ele poderá capotar.

Se o veículo tiver amortecedores ou suportes eficazes, a transferência de peso é melhor controlada, assim como o veículo.

O papel dos amortecedores e amortecedores tornou-se ainda mais importante, pois os veículos são mais comumente equipados com ABS, controle de tração e sistemas de controle de estabilidade. Como em uma situação de mudança de faixa de emergência, o motorista agora pode dirigir em frenagem de pânico, o que significa que a transferência de peso e a inclinação do veículo podem ser ainda mais extremas.

Os principais componentes de um sistema de suspensão se desgastam porque têm uma vida extremamente difícil. Em condições normais em uma estrada lisa, os amortecedores e amortecedores batem em média 1.750 vezes para cada quilômetro percorrido.

Os suportes substituem efetivamente o braço de controle superior e a junta esférica e executam duas tarefas principais. Primeiro, os suportes desempenham uma função de amortecimento de choque, como os amortecedores. Um pistão é preso ao final da haste do pistão e trabalha contra o fluido hidráulico para controlar o movimento da mola e da suspensão. Em comparação com um choque, a haste de um suporte pode ter mais de três vezes o diâmetro.

E, como os amortecedores, um suporte é sensível à velocidade, o que significa que é valvulado para que a quantidade de resistência possa aumentar ou diminuir, dependendo da velocidade com que a suspensão se move.

Struts também executam um segundo trabalho. Ao contrário dos amortecedores, os suportes fornecem suporte estrutural para a suspensão do veículo. Como resultado, os amortecedores afetam o conforto e o manuseio do veículo, bem como o controle do veículo, a frenagem, a direção, o alinhamento das rodas e o desgaste de outros componentes da suspensão, incluindo os pneus.

Como os suportes fazem parte da suspensão, em algumas situações eles se desgastam de maneira diferente dos amortecedores. Se a montagem da escora superior estiver presa, a força é transferida através da haste para o corpo da escora. No interior, a haste é suportada pelo pistão e por uma bucha ou rolamento na parte superior da carcaça do amortecedor. O desgaste pode ser dramático porque o suporte tem que fazer o trabalho do rolamento. Em vez de o rolamento do amortecedor girar e girar, o pistão gira no compartimento do amortecedor, criando assim desgaste. À medida que o desgaste ocorre durante um período de tempo, o óleo passa entre o pistão e o tubo.

Os suportes são preenchidos principalmente com óleo, que pode ter pesos diferentes. Quando o óleo esquenta, pode afetar a taxa de fluxo através da válvula, pois ele se torna mais fino ou mais viscoso. Alguns fabricantes de amortecedores também usam óleos multipesos que funcionam como óleos de motor. Quando o óleo está frio, pode fluir como óleo de peso 15. Mas, à medida que o óleo esquenta, ele pode fluir como um peso de 20.

O óleo pode ficar contaminado com detritos do lado de fora ou de componentes internos. A sujeira pode entrar no choque através da junta que veda ao redor da haste. É por isso que é fundamental substituir todos os protetores contra poeira ao instalar novos amortecedores.

Se a suspensão chegar ao fundo, pode ocorrer contato entre o pistão e o fundo do tubo, o que pode danificar o pistão e a válvula.