Os choques DSSV multimáticos estão em alguns de nossos carros favoritos; aqui está como eles funcionam

Uma coisa comum a alguns de nossos veículos de desempenho favoritos ultimamente, da picape Chevy ZR2 ao supercarro Ford GT, são os choques - eles usam a tecnologia de amortecimento Multimatic DSSV. Foi apenas no Chevy Camaro ZL1 1LE que dirigimos na semana passada. Parece que a tecnologia está em toda parte. Mas o que diabos é isso?

Para citar o fabricante, "os amortecedores DSSV usam tecnologia de válvula de carretel de precisão para fornecer o mais alto nível de previsibilidade, precisão e repetibilidade do amortecedor na regulação do fluxo de óleo e, portanto, das curvas do amortecedor".

Um amortecedor, o que podemos chamar de amortecedor, é um tubo cheio de óleo com um grande êmbolo de metal no meio. O êmbolo move-se para cima e para baixo dentro do tubo, desacelerando em seu movimento ascendente (salto) ou descendente (rebote) pela espessura ou viscosidade do óleo interno - e pelos orifícios através dos quais o óleo é forçado.

Ah, os orifícios. Eles constituem a principal diferença em um amortecedor DSSV. A grande maioria dos amortecedores na grande maioria dos carros usa amortecedores de calço, ou o que é conhecido como válvula de disco defletida. À medida que o fluido dentro do amortecedor é empurrado para cima ou para baixo pelo êmbolo, a força resultante faz com que o(s) disco(s) dobre(m) ou desviem, o que permite que o fluido se mova através do tubo e a roda suba e desça de forma controlada. moda. Geralmente há mais de um disco envolvido. Os amortecedores DSSV empurram seus fluidos através de aberturas gravadas a laser em válvulas de carretel dentro do amortecedor que abrem e fecham conforme uma luva desliza para cima e para baixo ao redor deles. A manga desliza para baixo, os orifícios se abrem. A manga desliza para cima, os orifícios fecham.

cortante e não cortante

No Camaro ZL1 1LE que dirigimos na semana passada, há duas válvulas de carretel por amortecedor, uma controlando a compressão e uma rebote. No Camaro, os amortecedores DSSV "... incorporam pares de válvulas de carretel montadas em pistão especificamente sintonizadas em um sistema de amortecedor com corpo de alumínio, curvatura e altura ajustável, projetado para ser mais leve, mais rígido e mais rápido..."

Ele opera praticamente da mesma maneira em outros aplicativos.

"Os amortecedores DSSV regulam o fluxo de óleo por meio de portas com formato preciso", explica Multimatic. "Essas portas, combinadas com a configuração de outros elementos dentro da válvula, permitem modelagem detalhada e otimização da curva de força-velocidade do amortecedor."

Se você deseja que seu amortecedor absorva pequenos solavancos, mas endureça para solavancos maiores, ou vice-versa, altere o tamanho e a forma das aberturas ou orifícios. O amortecimento DSSV é altamente previsível e facilmente ajustável, ou pelo menos mais fácil do que outras tecnologias de amortecimento, como discos defletidos. Uma vez ajustada a configuração, o amortecedor não é ajustável como os sistemas magnetorreológicos ou eletrônicos.

"As características de amortecimento DSSV são previsíveis matematicamente usando o software Multimatic Specfinder", explica Multimatic. "As características ideais de amortecimento podem ser reproduzidas com precisão sem testes extensivos de tentativa e erro."

Assim, os engenheiros de suspensão podem nomear as características que desejam em um amortecedor, conectá-lo ao software Specfinder e fazer com que os gravadores a laser abram seus orifícios.

Como toda boa tecnologia, o DSSV veio das corridas. Foi pioneiro na Champ Car em 2002, onde conquistou cinco campeonatos. Chegou à F1, onde esteve presente nos vencedores da temporada no Campeonato Mundial de Construtores da FIA 2010-2013 com a Red Bull Racing. Os amortecedores multimáticos estiveram em 25 das 60 inscrições em Le Mans no ano passado, incluindo três dos quatro vencedores da classe. Está em tudo, desde DTM até carros Mazda MX-5. Nos carros de rua, é no Aston Martin One-77 e no Mercedes AMG GT.

Então agora você sabe. Procure mais DSSV em um carro perto de você e pergunte ao seu médico ou farmacêutico se o DSSV é adequado para você.

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