Como diagnosticar e reparar suspensões pneumáticas traseiras GM AutoRide

De 2000 a 2014, os SUVs de tamanho normal da GM (Tahoe, Escalade e Avalanche) foram os veículos preferidos de donas de casa, diplomatas e celebridades. O que tornou esses veículos tão populares (e por que eles permanecem até hoje) é como eles lidam com estradas suburbanas e urbanas. A chave para sua funcionalidade é a suspensão pneumática traseira GM AutoRide.

AutoRide vem de fábrica no GMC Yukon Denali e Yukon XL Denali. O sistema também é padrão no Cadillac Escalade, Escalade EXT e Escalade ESV, nos quais é conhecido como Road Sensing Suspension. A GM também oferece o Autoride como opção para o Chevrolet Suburban, Tahoe e Avalanche 1500, bem como o GMC Yukon XL 1500.

O sistema de controle eletrônico de suspensão (ESC) controla independentemente cada um dos quatro amortecedores para controlar as características de condução do veículo. O sistema ESC é capaz de fazer essas alterações em milissegundos.

Ele usa sensores como o ângulo de direção, inclinação/guinada e sensores do pedal do freio para determinar a força de amortecimento correta. O sistema também usa sensores de deslocamento da roda para determinar a posição da roda e calcular a altura do percurso.

Os amortecedores ESC fornecem amortecimento variável para resistir ao movimento da suspensão. Eles têm a capacidade de fornecer vários modos ou valores de forças de amortecimento, tanto na direção da compressão quanto na direção do rebote. As forças de amortecimento são modificadas utilizando atuadores elétricos localizados internamente nos amortecedores.

O módulo ESC tem a capacidade de armazenar DTCs como códigos atuais ou históricos. O sistema usa uma abordagem de diagnóstico de ciclo de ignição para reduzir a ocorrência de DTCs falsos ou intermitentes que não afetam a funcionalidade do sistema. Isso permite que as ações de falha suave sejam tomadas sempre que uma condição de mau funcionamento estiver atual, mas requer que o mau funcionamento seja atual por um determinado número de ciclos de ignição antes que o código e a mensagem de mau funcionamento correspondentes sejam armazenados ou exibidos.

O sistema de Controle Automático de Nível (ALC) mantém a posição desejada da suspensão traseira em todos os tipos de condições de reboque, transporte e carregamento. O sistema usa o Módulo de Controle de Suspensão Eletrônica (ESCM) e o circuito de dados serial para executar as funções do sistema. Quando o veículo é descarregado, a suspensão traseira fica na posição desejada, que é monitorada pelo ESCM usando as entradas do sensor de posição. À medida que o peso é adicionado à parte traseira do veículo, as entradas de tensão do sinal do sensor de posição mudam.

Quando o ESCM detecta uma mudança constante e substancial nas tensões do sinal do sensor de posição por pelo menos 10 segundos, ele responde comandando o relé ELC ON, que ativa o compressor, fazendo com que a pressão do ar nas câmaras do amortecedor seja inflada. Essa inflação levanta a parte traseira do veículo para recuperar a posição de suspensão desejada. Quando o peso é removido do veículo, o ESCM responde comandando a válvula de escape ON, fazendo com que a pressão do ar nas câmaras do amortecedor diminua.

Cada vez que o compressor é ativado, o ESCM comanda a válvula de escape ON por 1,5 segundos para liberar o ar da câmara de compressão na cabeça do cilindro do compressor, garantindo baixo consumo de corrente do motor na ativação do compressor. O ESCM também limita a quantidade de tempo de funcionamento do compressor a 255 segundos para proteger os componentes do compressor contra danos térmicos.

O sistema executa um autoteste em cada ciclo de ignição ON no qual o ESCM comanda o relé ELC ON, ativando o compressor por 4 segundos, depois monitora as entradas de tensão do sinal do sensor de posição para verificar se o compressor está funcionando e o sistema está mantendo a pressão do ar .

O compressor é uma bomba de ar de pistão de deslocamento positivo. Ele extrai ar filtrado através de uma linha de admissão conectada a um trilho na parte inferior da carroceria. O ar comprimido é então passado por um secador contendo um produto químico absorvente de umidade que seca o ar comprimido antes de ser enviado para as câmaras do amortecedor.

Este secador deve ser limpo e reparado durante choque ou substituição do compressor. Para consertar a secadora, remova o conjunto do compressor do trilho da estrutura. O secador se torce e os grânulos dessecantes e o filtro devem ser substituídos. Estão disponíveis kits de serviço.