Chevy não está arriscando com baterias Bolt

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Algumas postagens recentes no Reddit nos dão algumas notícias que podem parecer ruins na superfície, mas realmente nos mostram algo bom. Acontece que o software de bateria da GM erra muito no lado da cautela para Bolts e Bolt EUVs após o recall de incêndio.

Como você pode ver na imagem acima, há um aviso no visor deste Bolt EUV 2023. Pior, o veículo estava parado quando tudo começou. "Estava apenas estacionado na garagem, sem carregar, e de repente ouvimos o alarme do carro disparar. Não conseguimos desligar o alarme do carro e quando entrei no veículo, vi esta mensagem. GM está enviando um caminhão de reboque…”, dizia o cartaz original.

Dada a história dos veículos Bolt e Bolt EUV, esta mensagem de "perigo da bateria", acompanhada de um alarme que não pode ser desligado, soa absolutamente assustadora. Afinal, desde 2020, a GM foi forçada a consertar todas as cópias do carro e com a substituição completa da bateria. Houve muito poucos incêndios de bateria reais, mas eles acabaram descobrindo que os defeitos nas células de bateria LG Chem que a GM usava eram tão comuns que o reparo e o monitoramento de defeitos para mostrar sinais de problemas não eram uma opção. Então, todos os pacotes tiveram que ser completamente substituídos por novas células.

Mesmo as melhores linhas de fabricação ainda apresentam alguns defeitos. As novas baterias Bolt não tiveram problemas generalizados, mas não é seguro presumir que as células aprimoradas sempre serão perfeitas. Portanto, é informativo aprender sobre a primeira bateria com defeito que conhecemos após o recall.

Depois de ser rebocado para o revendedor, o pessoal de serviço desconectou a bateria de 12 volts. O técnico local olhou para a bateria e determinou que provavelmente seria necessário um novo pacote, mas então algo mais incomum aconteceu. Um engenheiro da GM foi até a concessionária e deu uma segunda olhada no pacote, recomendando uma substituição do pacote.

Quanto ao motorista, a GM também está cuidando muito bem dele. Enquanto o veículo não estiver disponível, a GM fornece ao motorista um carro alugado durante o processo de reparo, além de oferecer o pagamento de qualquer combustível necessário para manter o carro alugado. O gás deve ser comprado e reembolsado, mas isso é mais do que muitos fabricantes fizeram para pessoas que precisavam de reparos no passado. Portanto, a GM parece entender que os motoristas de veículos elétricos não gostam de pagar pela gasolina!

Embora todos desejemos que os VEs sejam perfeitos, eles são como todos os carros na estrada. Não importa o quanto se pense neles, os defeitos que apresentam algum perigo sério para seus proprietários, suas propriedades e o público em geral às vezes passam. Os recalls de incêndio são bastante comuns em veículos ICE, e os EVs têm cerca de 20 vezes menos probabilidade de pegar fogo.

Eu não sei sobre você, mas eu certamente acho que os proprietários de carros ICE (eu possuo um EV e um veículo ICE) gostariam de ter um alarme de alerta prático se houvesse perigo de incêndio. Mas, o fato de que a queima é uma parte normal da operação do ICE e que os líquidos e gases inflamáveis ​​são normais torna muito mais difícil detectar um problema antes que seja tarde demais. Claro, a manutenção normal pode impedir que um projeto ICE sólido pegue fogo, mas os defeitos que surgem não se anunciam para a ECU para que você tenha a chance de evacuar.

Como todos os projetos de veículos, essa mensagem que os EVs da GM podem nos dar quando há perigo de incêndio veio da experiência. Como diz o velho ditado: "O bom julgamento vem da experiência, que vem do mau julgamento." A experiência da GM com um recall de incêndio caro e terrível não foi apenas ruim para a imprensa, mas custou à empresa muito dinheiro. Então, pode apostar que essa experiência é algo que eles estão muito empenhados em não repetir no futuro.

Como parte desse recall anterior, a empresa primeiro tentou evitar a substituição de todas as baterias desenvolvendo um programa de monitoramento de bateria. Sem a necessidade de adicionar nenhum novo hardware, eles encontraram uma maneira de o sistema de gerenciamento de bateria e o computador do veículo trabalharem juntos para observar voltagens incomuns e talvez outras leituras elétricas (resistência, etc.). Se as coisas ficarem muito fora dos limites normais, o veículo dispara um alarme e avisa as pessoas para ficarem longe dele até que alguém possa verificar se está tudo bem ou consertar se não estiver.