2024 Toyota Tacoma TRD Pro tem amortecedores em seus assentos

Diga adeus às costas quebradas com os novos bancos IsoDynamic Performance da Toyota.

RobDrivesCars

tudo lento/

Há uma boa chance de você já ter visto o Toyota Tacoma 2024. Sabíamos que o Taco de quarta geração estava chegando este ano, e vazamentos no fórum no início de maio confirmaram uma reformulação radical. Agora, com a plataforma oficialmente revelada pelo pessoal da Toyota na sexta-feira, temos uma boa olhada na picape média e seus maiores recursos - como assentos com seus próprios amortecedores.

Agora, claro, há muitos outros detalhes para explorar. O Xtra Cab de duas portas é uma coisa para se entusiasmar, e depois há o manual de seis marchas, bem como um poderoso trem de força híbrido. Mas os novos assentos IsoDynamic Performance do Tacoma TRD Pro são outra coisa.

A ideia por trás deles é realmente muito fácil de entender. Essencialmente, a Toyota montou um par de amortecedores de ar sobre óleo no encosto do banco. O aplicativo fornece amortecimento para movimentos verticais e laterais, ajudando a flutuar o motorista sobre quaisquer saliências acentuadas que os amortecedores de desvio interno Fox do caminhão não conseguem suavizar por conta própria.

“Estávamos procurando fazer algo e fornecer uma melhor estabilização do motorista e do ocupante em alta velocidade ou mesmo em alguns dos cenários táticos de direção off-road”, disse o engenheiro-chefe do Tacoma, Sheldon Brown, ao The Drive. "Se você pensar, por exemplo, em um esquiador alpino ou mesmo se olhar para a natureza, verá uma chita perseguindo sua presa. Os olhos estão focados e fixos, o corpo está se movendo, mas a cabeça e os olhos permanecem estáveis, então o objetivo aqui é estabilizar a parte superior do tronco, principalmente a cabeça. Em uma cena de direção off-road, você é quicado e arremessado um pouco. Então, essa foi a gênese de como pensamos sobre este assento. Começamos com alguma tecnologia muito básica, obviamente aumentando os apoios tanto no banco quanto no encosto do banco traseiro. E isso obviamente ajuda a aconchegar o ocupante, garantindo que eles fiquem bem e firmes. Na frente, adicionamos uma articulação giratória .

"Na parte de trás está nossa superestrutura. É um tubo de aço formado a quente. Basicamente, sopramos e resfriamos para obter a força disso. Obviamente, isso adiciona um pouco de massa, então atrás disso passamos de um estrutura traseira de metal e um assento de metal para uma resina reforçada e isso nos ajuda a tirar um pouco da massa do assento. A maneira como isso funciona fundamentalmente é que temos a junta giratória lá na frente, temos uma bola com mola junta e, é claro, temos uma estrutura de articulação abaixo. O que temos aqui é ar sobre óleo e o que podemos fazer é com uma válvula de ar Schrader simples, você pode fazer isso com algo como uma bomba do tipo mountain bike, você pode bombeá-lo e podemos configurá-lo para uma pressão específica. Damos a você as pressões recomendadas com base na massa do ocupante e, a partir daí, você pode personalizá-lo como quiser e alterar a força de amortecimento.

"Como funciona, temos amortecedores laterais e amortecedores verticais", continuou Brown. "Então, enquanto você dirige na estrada e recebe essas grandes entradas vindas do veículo, basicamente o assento é capaz de se articular e se mover e, é claro, amortecem e reduzem essa força. No total, podemos suportar cerca de 7% do que diremos ser a carga de impacto que está chegando ao ocupante, o que reduz significativamente a fadiga. Porque esses não são eventos necessariamente grandes e, para eles, podemos reduzir o pico, mas é toda essa vibração e toda aquela entrada que começa a cansar o motorista ao longo de um ambiente off-road. Então, quando você começa a usá-lo, colocamos esses pequenos identificadores ou localizadores de anel que ajudam você a personalizar melhor o assento.

"Você pode ver quanto deslocamento lateral ou vertical você teve e então você pode ajustar a força de amortecimento para cima ou para baixo aumentando ou reduzindo a pressão. Digamos que você estará na rua a maior parte da semana e você está dirigindo para o trabalho e não quer necessariamente que o assento dinâmico funcione, basta girar esses 90 graus e bloquear a vertical e a horizontal, ele funciona como um assento normal. O assento tem todas as comodidades que os acabamentos de alto nível incluem ventilação, aquecimento, potência, frente, ré, para cima, para baixo - a única coisa que mudamos aqui é que temos uma reclinação manual."