Balducci quer intra

A presidente do Conselho do Condado de King, Claudia Balducci, escreveu recentemente um artigo de opinião para o Seattle Times defendendo que o East Link cumpra seu compromisso de abertura em 2023, mas apenas no Eastside.

Mas e se abríssemos uma linha de trem leve apenas no lado leste conectando Redmond a Bellevue, ou mesmo a Mercer Island, em 2023? Poderíamos fornecer serviço de trânsito de alta qualidade para milhares de passageiros enquanto os reparos são concluídos no restante da linha? Em suma, podemos e devemos. …A abertura pontual de uma linha de trem leve apenas para o Eastside honraria os preparativos que as cidades do Eastside vêm fazendo há anos, com investimentos complementares em transporte, trilhas e planejamento de uso da terra orientado para o trânsito. Somente Bellevue está investindo mais de US$ 230 milhões para acelerar 12 projetos de transporte para cumprir o prazo de 2023. King County trabalhou incansavelmente ao lado de várias cidades e comunidades para progredir em Eastrail, uma trilha de 42 milhas que conectará o metrô leve de Eastside e empresas como nunca antes. E a Bellevue também fez parceria com a Sound Transit para construir até 500 unidades de moradias populares com acesso direto ao metrô de superfície no distrito de Spring. Tanto Redmond quanto Bellevue têm estado ocupados planejando desenvolvimento adicional orientado para o trânsito, incluindo moradias populares, na maioria das estações de metrô leve ao longo do East Link Corridor.

Como foi relatado anteriormente, as expansões do Link estão atrasadas em geral, mas a extensão do lado leste foi atingida por contratempos de construção, adiando o início do serviço para 2024, no mínimo. O retrabalho de construção está ocorrendo principalmente entre Seattle e Mercer Island, aumentando a perspectiva de que o restante do que será o 2-Line possa terminar a tempo.

Sempre apoiamos as primeiras aberturas quando os projetos são concluídos antes do tempo, e faz sentido que um projeto enorme como o East Link se beneficie de aberturas incrementais. Dito isso, a Sound Transit provavelmente precisaria elaborar um plano completo de manutenção e operações, que deveria considerar coisas como recursos de manutenção no Bellevue OMF (Operations & Maintenance Facility) e operações de serviço com base nos padrões intra-Eastside.

Ainda não se sabe se o Sound Transit Board aceitará isso. No mínimo, as chamadas de alto nível para mitigar atrasos frustrantes são um sinal encorajador.