Revisão do Blix Vika+

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Guarde-o no porta-malas ou abandone o carro: o Vika+ torna o deslocamento de bicicleta viável e divertido.

Preço:$ 1.699Peso:49,8 lb.Duração da bateria:Até 35 milhas (em condições reais)A bicicleta certa para:Ciclistas que viajam diariamente, fazem recados e fazem corridas de arrancada que não têm acelerador

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O que a empresa de bicicletas da Califórnia Blix se propôs a fazer com o Vika + é ambicioso: construir uma e-bike dobrável não muito cara e não muito pesada que enriqueça sua vida inserindo uma bicicleta em seu regime de transporte que não era de bicicleta. A esse respeito, Blix foi bem-sucedido. O Vika + vai, dobra e guarda bem, graças a um motor elétrico de 350 watts localizado no cubo traseiro e mecanismos de dobramento no tubo inferior e na haste. A bateria de 11 amperes-hora oferece 35 milhas de alcance no segundo dos quatro modos de assistência eletrônica, e um acelerador ordena rajadas de energia sob demanda.

O Vika+ foi projetado para fazer tudo isso enquanto ainda é acessível e, como tal, há concessões. Você não tem freios a disco (os freios em V não são ruins, no entanto) e com 49,8 libras, ainda é um punhado para dobrar e carregar escadas acima. Os mecanismos de dobragem são simples e funcionaram de forma confiável, embora dobrar a bicicleta ao meio exigisse muita força e o mecanismo de dobragem da haste permitisse mais flexibilidade no guidão do que eu gostaria. O Vika+ não é perfeito, mas não é para os esnobes entre nós. Ele fez tudo o que pedi durante o teste de um mês; significava menos gastos com gasolina, tarefas mais convenientes e, o melhor de tudo, mais tempo na sela.

O motor do cubo produz 350 watts de potência e-assist.

Veja sua velocidade, duração da bateria, distância da viagem e muito mais.

A bateria SpinTech trava no quadro.

Nunca mais esqueça suas luzes de pilotagem.

Eles são partes iguais confortáveis ​​e elegantes.

O Blix usa um sistema SpinTech e-assist para alimentar o Vika+. Há um motor de 350 watts no cubo traseiro, uma bateria de 11 amperes por hora atrás do tubo do selim e um display LCD montado no guidão. O visor mostra a velocidade (atual, média ou superior), a duração da bateria, a distância da viagem e também há um hodômetro para a distância total. A duração indicada da bateria aumenta e diminui conforme você pedala; o sistema se ajusta à quantidade de assistência eletrônica que você está usando e mostra quanta bateria você terá se mantiver o uso atual do motor. A bateria trava no lugar com um conjunto de chaves incluído e exibe sua carga com quatro luzes indicadoras.

Em vez de usar um sensor de torque, como você encontrará nos sistemas Bosch e Shimano STePS, o Vika + usa um sensor de cadência para distribuir a assistência do pedal. Os sensores de cadência são mais baratos e fáceis de manter, diz o fundador da Blix e designer da Vika+, Pontus Malmberg, e também permitem um estilo de pilotagem mais fácil. "Queremos deixá-lo relaxado quando quiser", diz Malmberg. "Se você quer ir mais rápido, pedale mais rápido, não mais forte." Como o sensor aumenta a assistência eletrônica com a cadência, você pode obter mais ajuda motora diminuindo a marcha e girando os pedais com o mínimo de esforço.

Malmberg insiste que a melhor maneira de pilotar o Vika+ é como uma bicicleta normal, passando pelas marchas para acelerar. Observe que nem todo modo de assistência ao pedal o levará à velocidade máxima de 20 mph. Por segurança, o nível dois vai até 15 mph - perfeito para passear ao longo do calçadão - e o nível três vai até 18 mph. O motor também desliga quando você aplica os freios. O acelerador é um lembrete de que a Vika+ não é uma bicicleta normal; é útil para sair da linha ou sair de uma situação ruim no trânsito.

Desmontar o Vika+ levou cerca de um minuto; totalmente dobrado, tem 32 polegadas de comprimento, 21 polegadas de largura e 26,5 polegadas de altura. A dobradiça principal, aquela que quebra a estrutura em duas, parece sólida. A braçadeira usada para prender a dobradiça é ajustável, mas a dobradiça em si não é; nossa bicicleta de teste não dobrou tão facilmente quanto outras bicicletas dobráveis ​​que usei. A dobradiça e o mecanismo do guidão são mais fáceis de operar, embora haja uma quantidade considerável de flexibilidade nessa haste longa. O assento dobra para cima para acesso à bateria e a plataforma externa nos pedais Wellgo dobra verticalmente para minimizar a pegada da bicicleta. Um ímã preso perto das saídas do garfo foi projetado para manter a bicicleta unida depois de dobrada, embora o suporte do ímã em nossa bicicleta tenha dobrado na primeira vez que a dobramos. Provavelmente é estranho; a resistência da dobradiça principal impede que o Vika+ se desdobre facilmente.