A eletrificação de veículos sozinha não salvará o planeta

Estevão Moore | 10 de fevereiro de 2023

Uma mudança 100% para veículos elétricos a bateria (BEVs) não será suficiente para salvar o planeta, de acordo com um estudo encomendado, talvez surpreendentemente, por dois dos principais proponentes de BEV - Polestar e Rivian. Eles afirmam que apenas um reposicionamento fundamental da indústria automotiva impedirá que ela ultrapasse a meta do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) de 1,5°C de aquecimento global até 2050. Essa visão é detalhada no "New Pathway Report" preparado pelo consultor Kearney em nome das duas montadoras.

Atualmente, os veículos de passageiros representam 15% de todas as emissões de gases de efeito estufa (GEE) globalmente. O IPCC afirmou que todas as emissões de GEE precisam ser reduzidas em 43% até 2030, e o relatório deixa claro que a indústria automotiva está fora do caminho. De forma alarmante, o setor terá gasto todo o seu orçamento de CO2 até 2035 sem ação urgente.

Para permanecer no caminho de 1,5 grau até 2050, a participação de vendas de BEV deve crescer de 6% para quase 100% globalmente até 2032. Dado que uma transição dessa magnitude é impossível do ponto de vista socioeconômico e de infraestrutura, o "Novo Pathway Report" enfatiza a implementação rápida de mais duas "alavancas" para acelerar a mudança para a sustentabilidade:

Puxar apenas uma ou duas alavancas isoladamente será insuficiente e apenas reduzirá o overshoot, de acordo com o relatório. A ação coletiva das montadoras é necessária em todas as três alavancas, em paralelo, em nível global.

Primeiro, a indústria deve acelerar a transição para veículos elétricos investindo em capacidades de fabricação, bem como implementando uma data final firme para as vendas de carros movidos a combustíveis fósseis em todo o mundo.

Em segundo lugar, o fornecimento de energia renovável deve ser construído para redes globais que permitam que os VEs alcancem todo o seu potencial por meio de carregamento verde.

Em terceiro lugar, e isso é fundamental, as cadeias de suprimentos de fabricação desses veículos devem ser descarbonizadas, mudando para materiais de baixo carbono e investindo em soluções de energia renovável.

“As montadoras podem estar em caminhos diferentes quando se trata de marca, design e estratégias de negócios, e algumas nem admitem que o caminho para o futuro é elétrico”, comentou Fredrika Klarén, chefe de sustentabilidade da Polestar. "Acredito que sim e que a crise climática é uma responsabilidade compartilhada - devemos olhar além das emissões de escape. Este relatório deixa clara a importância de agir agora e em conjunto. Há um custo claro para a inação, mas também há uma oportunidade financeira para inovadores que encontrar novas respostas para os desafios que enfrentamos."

Anisa Costa, diretora de sustentabilidade da Rivian, acrescentou: “As conclusões do relatório são preocupantes. o mesmo. Juntos, estou confiante de que podemos vencer a corrida contra o tempo."

O aumento da adoção de materiais com baixo teor de carbono tem implicações para a adoção de plásticos em veículos, especialmente para graus baseados em conteúdo reciclado e matérias-primas quimicamente recicladas e baseadas em biomassa, de acordo com analistas. Fornecedores na Europa já estão divulgando o polipropileno (PP) sustentável como uma opção para aplicações duráveis, como automotivas, enquanto anúncios recentes da Braskem e da Citroniq Chemicals prometem o fornecimento local de PP de base biológica dentro de um prazo de vários anos.

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