Honda implanta manufatura avançada para a família Civic

Dan Carney 28 de novembro de 2022

A Honda Motor Co. é mais conhecida por sua sofisticada tecnologia de transmissão, com seus motores de combustão potentes, suaves e eficientes e inovações como a tecnologia de poluição de combustão controlada por vórtice composto (CVCC).

Mas a fábrica da empresa em Greensburg, Indiana, para o Civic e seus primos mecânicos, o CR-V e o Insight, está mostrando as capacidades da Honda na área de fabricação de carrocerias, com o uso de aço avançado de alta resistência, adesivos e brasagem para prenda o painel do teto do Civic.

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A fábrica de 2,5 milhões de pés quadrados foi inaugurada em 2008, emprega 2.600 trabalhadores e produz um quarto de milhão de veículos por ano. O Civic está em sua décima primeira geração desde sua estreia em 1972, e a fábrica de Greenberg constrói especificamente a versão hatchback. Em comparação com o sedã de quatro portas, o hatchback roda no mesmo chassi e usa o mesmo capô, chapa metálica dianteira e portas dianteiras, com estampagem exclusiva no teto, painéis do para-lama traseiro, escotilha e portas traseiras.

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A carroceria do novo Civic é agora 38% de aço de alta resistência, com estruturas otimizadas para máxima rigidez e segurança contra colisões. O Civic de décima primeira geração apresenta um aumento de 19% na rigidez torcional em comparação com o modelo anterior e um aumento de 17% na rigidez nos pontos de montagem da suspensão traseira. Parte desse aumento pode ser atribuído à aplicação de dez vezes mais adesivo estrutural nesta geração do Civic.

Essa rigidez aprimorada é vital para o manuseio das variantes esportivas Civic Si e Type R, cuja resposta da direção e controle da suspensão dependem desses sistemas funcionando conforme projetado, em vez de serem prejudicados por um chassi torcido.

O reforço localizado também torna o Civic mais forte em caso de colisão. Há uma nova travessa do painel que reduz a deformação do piso na área dos pés durante uma colisão, protegendo melhor os pés dos ocupantes. A Honda também reforçou a extremidade da estrutura no chão, atrás da roda dianteira, junto com a coluna dianteira do teto, reduzindo a invasão da cabine em caso de colisão. O reforço do arco da roda traseira reduz a deformação em caso de impacto lateral.

O Civic também tem um novo design para o membro superior da estrutura dianteira que se estende bem sobre a roda dianteira. Ele se deforma mais para melhorar a absorção de energia do impacto, enquanto a viga do para-choque dianteiro tem um novo design de canal C no lugar da seção de caixa fechada anterior que minimiza o colapso do para-choque no impacto. Isso permite que os projetistas encurtem a saliência dianteira do carro, pois há menos espaço necessário para esmagar.

Onde as coisas ficam interessantes do ponto de vista do processo de fabricação, é onde o painel do teto encontra as estampas do painel lateral do Civic. A Honda diz que a ferramenta de brasagem a laser que emprega apresenta um design inovador de dois feixes, com o feixe principal queimando a superfície antes que o feixe posterior solde a junta com enchimento de cobre.

Os trabalhadores da Honda instalam a porta da escotilha no Civic.

A costura soldada tem 1,5 metros de comprimento em cada lado do teto do Civic e o processo leva 44,5 segundos. Além de contribuir para o aumento da rigidez do carro, a costura resultante é lisa, proporcionando um acabamento mais atraente para os clientes.

A fábrica de Greensburg também está montando o CR-V 2023. Em preparação para isso, a Honda empregou um acessório de "corpo perfeito" para obter ajuste e acabamento ideais. Isso significa criar uma carroceria CR-V fresada a partir de um bloco sólido de aço com a mais alta precisão dimensional, para que o encaixe das peças na linha possa ser confirmado com a mais alta precisão.

“Estamos orgulhosos de a Indiana Auto Plant ter sido escolhida para liderar a produção na América do Norte de um modelo totalmente novo como o Civic Hatchback 2022, que está desempenhando um papel cada vez mais importante no mercado dos EUA”, disse Larry Geise, líder de fábrica da IAP. "Ser selecionado para construir o Civic Hatchback fala da força de trabalho experiente que temos aqui em Indiana e destaca a confiança que a Honda tem em nossos associados para construir carros e caminhões leves de qualidade que nossos clientes adoram."