Gary Anderson fala sobre a principal atualização da McLaren em Baku F1

Com Baku sendo uma pista de alta velocidade e a McLaren lutando pela velocidade máxima, a eficiência – como para todos os outros – é de primordial importância.

A asa da viga é uma área onde, por causa de sua interação com a asa superior e o difusor, as equipes normalmente sofrerão a consequência desse arrasto extra. Essa interação ajuda na consistência do piso, mas como é muito difícil simular o balanço e o ressalto do piso, às vezes você pode tomar decisões erradas.

As setas azuis e vermelhas mostram a mudança aproximada no fluxo de ar saindo do plano principal da asa de feixe e do flap da asa de feixe. A vazão será bem menos agressiva, portanto terá menos influência na vazão de ar que sai do difusor, indicada pelas setas verdes.

Com essas mudanças de asa de feixe sozinhas, eu esperaria que a McLaren tivesse criado mais problemas potenciais de balanço e salto. Se pensarmos no ano passado, quando uma versão de 80 anos de Lewis Hamilton se agachou depois de sair do carro, Baku é um dos piores para esse problema com sua combinação de alta velocidade e solavancos, por isso é muito fácil derrubar o problema sobre a borda.

As mudanças na borda do piso são o que a equipe caracterizou como uma mudança na direção do desenvolvimento e foco no detalhe da borda e na superfície superior do canto frontal.

Tomando o último primeiro, a superfície superior nesta área parece ter sido reprofilada para ser um pouco mais compatível com o fluxo de ar que vem através da área inferior do sidepod.

Ainda é bastante irregular onde termina a estrutura de impacto lateral inferior (elipse vermelha), o que terá influência no fluxo de ar da superfície superior (setas azuis).

A velocidade no ar sobre esta superfície é importante para maximizar o efeito de limpeza que tem na área de saída virada para cima, onde os pequenos divisores estão posicionados no canto frontal do piso (setas vermelhas).

Como já disse várias vezes, essa área precisa funcionar como seu próprio difusor independente, permitindo que o difusor principal na parte traseira do carro elimine o fluxo de ar que passa por baixo da seção central da borda frontal do piso inferior.

Se você deixar todo o trabalho de acelerar o fluxo de ar sob toda a superfície do piso para o difusor, a mudança de volume simplesmente não será grande o suficiente e isso, combinado com o inevitável vazamento nas laterais do piso, significa que você simplesmente terá menos força descendente sob o piso.

O detalhe na borda do piso indo mais para trás é conectar o fluxo de ar que está tentando se encaixar nas laterais do piso para a área de esguicho do pneu dentro do pneu traseiro e permitir que esse esguicho do pneu puxe esse fluxo ao longo da borda do piso. Se isso for possível, funcionará como uma saia de almofada de ar selando as laterais do piso, o que significa que o difusor será mais eficiente.

Com apenas uma sessão de treinos livres em Baku, a McLaren está ganhando muito. Ele precisará de uma corrida impecável se quiser tirar o melhor proveito deste fim de semana.

Nenhum outro esporte aposta tanto nos desenvolvimentos tecnológicos que ocorrem de corrida em corrida e ano a ano. A guerra tecnológica entre os fabricantes é tão antiga quanto a própria F1 e continua tão fascinante e integral como sempre.

No entanto, explicar os complexos desenvolvimentos dos carros não é uma tarefa fácil e, para os novos fãs do esporte, pode parecer assustador. Em Formula 1 Technology The Engineering Explained, Steve Rendle se propõe a desmistificar essas artes sombrias e, apoiado nos desenhos sempre informativos de Giorgio Piola, faz um bom trabalho ao detalhar os vários componentes dos carros, detalhando a evolução histórica disso. tecnologia ao longo dos anos e explicando a lógica do livro de regras por trás das mudanças que foram impostas aos designers.

É apresentado de uma forma que não deve deter ninguém sem um diploma em aerodinâmica, mas há profundidade suficiente para garantir que até mesmo os fãs mais versados ​​aprendam algo novo. – André van de Burgt

Fórmula 1 Tecnologia A Engenharia Explicada. £ 55,00. www.evropublishing.com