Redução de Emissões, Calor e Ruído em Sistemas de Exaustão

Na semana passada, mencionei que alguns fabricantes de sistemas de exaustão estão trabalhando para reduzir as emissões de seus produtos. Outros priorizam o aumento do conforto do piloto com redução de calor. Todos eles querem obter o som certo, mas devem estar cientes dos regulamentos de redução de ruído. Esses são três aspectos principais do desempenho do sistema de escapamento, essenciais para os pilotos, então vamos nos aprofundar em cada um deles.

"Alguns fabricantes... estão de fato construindo exaustão de desempenho compatível com emissões. Certamente é mais complexo e requer tempo de laboratório e testes de durabilidade (CARB exige 15.000 quilômetros), mas é muito factível e o resultado final é um sistema de exaustão que terá ganhos substanciais em potência e torque", diz David Zemla, vice-presidente de marketing da S&S Cycle.

Por que apenas um "punhado?" De acordo com Tim Welch, gerente de vendas da Yoshimura R&D of America, isso não tem a ver apenas com a burocracia e o custo para fabricar sistemas de exaustão compatíveis com as emissões, mas os fabricantes também devem levar em consideração a demanda. Existe um viés preexistente contra os componentes das emissões, mas essa atitude – que discutirei em detalhes no artigo da próxima semana – decorre de um equívoco generalizado.

"Todo mundo assume automaticamente que um componente de emissões rouba energia, mas não é o caso", argumenta Welch. "E, em muitos casos, descobrimos que parte da função desse sistema de controle de emissões gerencia a eficiência do motor e, com um motor eficiente, vem o desempenho e a potência. Apenas para arrancar arbitrariamente tudo de sua motocicleta que gerencia as emissões porque você acha que vai ter mais poder, você está cortando o nariz para despedaçar a cara, porque não é verdade."

No entanto, como a EPA e as localidades regulam as emissões, ficará cada vez mais difícil simplesmente "arrancar tudo". Como tal, os revendedores precisam intensificar e educar os clientes de que existem opções disponíveis no mercado de reposição que permanecem em conformidade com as emissões e fornecem a energia de que precisam.

"Na Califórnia, você não pode tocar em um catalisador em uma moto", observa Danny Valencia, gerente de operações da Two Brothers Racing (TBR). "Isso vai deixar um entupimento enorme no sistema, o que vai atrapalhar muito o seu desempenho. Para a maior parte do mundo e do país, não é realmente uma grande preocupação. Mas, você está começando a ver mais pessoas brincando com a ideia usando gatos de alto fluxo e tentando obter esses sistemas que precisam dos requisitos da EPA e ainda obter números semelhantes aos do mercado de reposição que os abrem. Ainda é uma nova área no mercado agora que está sendo explorada ."

O desejo do cliente por mais potência - aceleração responsiva fora da linha, salto ao ultrapassar um veículo e torque extra - é precisamente o que algumas empresas pretendem alcançar enquanto equilibram as regulamentações governamentais, diz Mike Kennedy, CEO e presidente da Vance & Hines. "Quando é projetado e projetado corretamente, você pode realmente melhorar o desempenho", observa ele.

Mas Kennedy diz que uma atualização completa do escapamento não é apenas trocar os canos - envolve também o sintonizador e a entrada de ar. "Quando um piloto troca o sistema de escapamento e uma entrada de ar e ele é ajustado, eles se referem a isso como uma atualização do Estágio 1", explica ele. Os revendedores devem verificar se os sistemas de exaustão, sintonizadores e entradas de ar que eles estocam são compatíveis em todos os 50 estados - ou pelo menos 49 (menos a Califórnia). Dessa forma, diz Kennedy, "um motociclista agora pode comprar com confiança e trocar os três e ainda manter a garantia intacta e melhorar o desempenho, o estilo e o som da motocicleta".

Se você já esteve em Sturgis, provavelmente sentiu o calor. Não é apenas o auge do verão, mas dependendo da moto que você está pilotando - se é original, modificada ou personalizada - você pode sair e sentir que suas pernas estão pegando fogo. Os escapamentos de estoque, por exemplo, são entupidos no tubo com um catalisador para reter mais calor e converter melhor os gases que saem. Mesmo assim, eles ainda incorporam alguma forma de redução de calor.