Construir um Mercedes 190E Evo em um moderno chassi AMG C63 levou 8 anos e mais dinheiro do que Deus

Este é simplesmente um dos maiores restomods já feitos - e aqui está exatamente o que aconteceu nele.

Aperte o botão de partida e o carro imediatamente explode com o caos auditivo de cerca de oito tambores de óleo cheios de flashbangs arremessados ​​por uma escada de metal fechada. Logo depois que todos ao seu redor soltam involuntariamente um palavrão, o pequeno Benz rasgado encontra uma marcha lenta atrevida que transmite através das solas de seus sapatos e até seus ossos. É impossível esquecer que o grande V8 supercharged move muito ar, mesmo antes de você estar sentado no banco do motorista.

Este é o único Mercedes-Benz C63 DTM Evolution, a criação profana de um sedã Mercedes-Benz 190E 1985 e um C63 AMG 2010 - o corpo do primeiro, as entranhas completas do último, com um totalmente interior personalizado cuja qualidade surpreendente poderia envergonhar a maioria dos OEMs. Preso ao volante e ao volante, minhas únicas instruções são para me segurar até que o óleo atinja a temperatura. Dados os ruídos intimidadores que a coisa já está fazendo, parece um plano perfeitamente bom.

Mesmo quando o óleo atinge a temperatura, este é um carro que não tem tempo para as merdas da sua infância; mergulhos rasos no gás são definitivamente apropriados. Cauteloso como inicialmente sou, a aceleração é, no entanto, o que você pode esperar de um V8 de 6,2 litros superalimentado com dois parafusos, o que significa que há muita potência imediatamente em qualquer rpm - no bom sentido. Aperte os dentes e mergulhe mais fundo, e você descobrirá que é possível girar as rodas em números de liquidação de licenças, sempre a apenas uma sugestão do dedão do pé.

A propósito, se a silhueta angular e geométrica do carro lhe parece familiar, é porque deveria. O carro é uma homenagem à homologação DTM Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II que foi feita para perseguir o E30 BMW M3. A grande diferença aqui é que o produto final aqui usa a asa um pouco menor de um modelo Evolution I.

Talvez, como eu, você tenha pensado: "Uau, que emprego dos sonhos, construir uma coisa dessas e ser pago por isso". Este não é o primeiro projeto maluco a sair das portas da Piper Motorsport, mas o cara responsável por tudo, Mitch Piper, queria ter certeza de que eu o informaria de que ele possui uma loja de corridas fabulosa - o tipo que ficará feliz em construir você uma gaiola incrível, mas não o tipo de operação que quer construir mais carros como este.

"Esses tipos de projetos são projetos paralelos que só funcionam quando você conhece o proprietário e tem a mesma visão - e cronograma", diz ele. Este aqui está em obras há mais de oito anos. Para realizar um empreendimento tão colossal, uma longa lista de projetos menores e acessíveis é elaborada, mas uma lista igualmente grande se materializa apenas quando ele se aprofunda. Tempo próprio de Piper, sem a pressão de prazos semanais ou mensais. Isso sem falar no talão de cheques aberto de um dono que entende o que é preciso para fazer tudo do jeito certo. Talvez seja melhor pensar no arranjo como você faria no mundo da arte, em que um patrono tem a visão, reconhece o talento e patrocina o cérebro criativo do artista até que esteja pronto.

O que torna o Evolution tão interessante não é que o motor V8 de 6,2 litros do C63 foi encaixado em um 190E e depois superalimentado com um kit Weistec de parafuso duplo - é que isso representa talvez a melhor e mais organizada troca completa de chassi que já fizemos. já vi. A engenharia por trás de centenas de microprojetos que foram necessários para juntar tudo isso é surpreendente. E o nível obsessivo de detalhes com que cada um deles foi feito é a razão pela qual o chamado Frankenbenz - pintado por Dale Wiesert na Old School Ent. - merece mais do que o título de "carro de troca".

Muito mais detalhes estão nas legendas das fotos abaixo, mas apenas para que você tenha uma noção geral: as coisas que levaram mais tempo não são necessariamente o que você presumiria. Um exemplo perfeito é o intercooler líquido-ar montado no porta-malas. Devido às rígidas restrições do corpo do 190, o intercooler não podia ser montado na frente conforme prescrito pelo fabricante. É um trabalho relativamente fácil cortar e passar uma mangueira de aquecedor de e para o porta-malas, e ela pode até ser montada de forma limpa e bem suportada. Mas a melhor maneira de fazer isso é fabricar uma tubulação de alumínio que cubra toda a extensão - cada curva formada sob medida para traçar o túnel do C63 duas vezes.