Explicação dos 6 (!) Diferentes sistemas de suspensão do Toyota Tundra 2022

Agora entrando em sua terceira geração, o Toyota Tundra 2022 se junta ao Ram 1500 e ao novo Ford F-150 Raptor ao abandonar suas molas traseiras e suspender seu eixo traseiro ativo com elos e molas helicoidais ou pneumáticas. O chassi do novo caminhão com três distâncias entre eixos e estrutura em escada (um comprimento a mais do que em 2021 para permitir uma escolha de comprimentos de caçamba com cada design de cabine) agora suportará seis sistemas de suspensão distintos, incluindo três desenvolvidos pela Toyota Racing Development (TRD). Aqui está o resumo desses seis sistemas de suspensão.

Todos os modelos Toyota Tundra 2022 obtêm um quadro totalmente encaixotado que é 10% mais leve, mas 20% mais rígido, graças ao uso de espaços em branco soldados a laser "Dejima" que tornam os trilhos do quadro mais espessos nos locais onde a resistência é necessária e mais finos no lugares onde não é. Todos os Tundras recebem molas helicoidais dianteiras de aço e todos compartilham uma barra estabilizadora traseira sólida idêntica. Os modelos básicos usam molas helicoidais dianteiras e traseiras de taxa única e amortecedores de tubo duplo da marca Tokico. As taxas de mola e amortecimento são adaptadas para se adequar ao nível do equipamento e à massa do caminhão em questão. Os freios não variam entre as configurações de suspensão e, dependendo do modelo e das opções, todos os Tundras têm rodas de 8,0 polegadas de largura medindo 18 ou 20 polegadas de diâmetro.

A suspensão básica pode ser atualizada com o pacote "Suspensão pneumática de controle de altura traseira com nivelamento de carga" da Toyota nos modelos SR5 e Limited. Além do nivelamento de carga, o sistema Aisin oferece a opção de abaixar manualmente a traseira do caminhão em 1,2 polegadas para facilitar o carregamento ou ao engatar um reboque. Também pode ser elevado em 1,6 polegadas para melhorar o ângulo de partida ou eliminar um obstáculo. Por que não oferecer molas pneumáticas como Ram faz? A Toyota determinou que o principal benefício da suspensão a ar nas quatro rodas era a capacidade de abaixar o caminhão em velocidades de rodovia para melhorar a aerodinâmica e economia de combustível. Mas há apenas tantos dólares de desenvolvimento para gastar e, como os híbridos são um atributo central da marca Toyota, a despesa foi investida no trem de força híbrido i-Force Max.

Disponível apenas nos modelos SR5 - RWD ou 4WD - o pacote TRD Sport se encaixa em molas helicoidais únicas exclusivas para abaixar o caminhão em 0,5 polegada. Os choques de tubo duplo Tokico da suspensão básica são substituídos por monotubos Bilstein ajustados para otimizar o controle do corpo em manobras dinâmicas no pavimento. Portanto, não escolha essa variante se o "esporte" em que você está interessado envolve a corrida Baja. O SR5 TRD Sport recebe pneus 265/60 em rodas de 8,0 por 20 polegadas, mas compartilha suas barras estabilizadoras com todos os outros Tundras, exceto o TRD Pro.

Os modelos SR5, Limited e 1794 podem ser otimizados para trilhas mais agressivas, solicitando o pacote TRD Off-Road. Como o TRD Sport, ele recebe choques monotubo Bilstein com um diâmetro maior de 1,8 polegadas (em comparação com 1,3 polegadas nos choques de tubo duplo) que permite que eles fluam muito mais fluido durante os impactos mais fortes, mantendo-se mais frios, mesmo sem reservatórios externos . Eles são ajustados para priorizar a manutenção do nível do corpo durante corridas off-road em alta velocidade.

De acordo com esse mesmo objetivo, as molas helicoidais dianteiras são atualizadas para um design de taxa dupla que endurece cerca de 30% nos últimos 30% do curso da suspensão dianteira para evitar o fundo do poço. Mantendo a tradição pré-corredor da Toyota, o pacote TRD Off-Road pode ser encomendado nos modelos SR5 ou Limited com tração traseira. O pacote também vem com Multi-Terrain Select (MTS) quando encomendado em modelos 4WD. Isso inclui o Crawl Control (uma espécie de controle de cruzeiro off-road) e o Downhill Assist Control. Todos os modelos TRD Off-Road também recebem emblemas, skidplates, guarda-lamas e um botão de câmbio TRD envolto em couro.

Os clientes que desejam o passeio on-road mais cremoso e com melhor controle desejarão solicitar um modelo Platinum ou 1794 equipado com o pacote Advance opcional. Isso inclui a suspensão pneumática traseira com nivelamento de carga, amortecedores adaptativos e um head-up display colorido de 10,0 polegadas. O sistema de amortecimento é semelhante ao de mesmo nome usado nos produtos Lexus e no sedã Toyota Avalon. Possui amortecedores desenvolvidos pela Hitachi e Aisin que apresentam válvulas controladas por solenóide que variam o amortecimento movendo um pistão para dentro e para fora para alterar o tamanho dos orifícios pelos quais o óleo do amortecedor flui. O amortecimento pode ser revisado tão rápido quanto a cada 20 milissegundos em resposta a inúmeros sensores, incluindo várias forças g de monitoramento em cada canto.