1966 Ferrari 275 GTB Alloy por Scaglietti

A Ferrari de meados dos anos 60 da qual os sonhos são feitos

O Ferrari 275 GTB é amplamente considerado um dos carros de turismo mais bonitos construídos durante os escaldantes anos 60. Exibindo uma linguagem de design evolutiva influenciada pelos gloriosos modelos da série 250 da Ferrari, como o 250 GTO e o 250 GTE 2+2, o 275 GTB veio nas especificações de nariz curto e nariz longo, com o Colombo V-12 de 3,3 litros primeiro com duas árvores de cames à cabeça antes de a Ferrari introduzir, em 1967, o 275 GTB/4 com quatro árvores de cames à cabeça. Este aqui é um Série II 275 GTB ou, em outras palavras, uma versão de nariz comprido construída no final da produção do GTB em 1966. É um dos últimos de apenas algumas dezenas de 275 GTBs com uma carroceria toda em alumínio que torna o carro mais leve e à prova de ferrugem. Pena que é tão caro quanto um punhado de Ferrari F40s.

Mesmo os fãs de supercarros modernos e obscuridades em forma de cunha dos anos 80 muitas vezes se unem e concordam que os GTs feitos nos anos 60 são um espetáculo para ser visto: narizes alongados, linhas de teto baixas e uma cauda que geralmente termina com um Kammback atarracado. . É uma receita conhecida e poucos a aplicaram melhor do que a Ferrari. Projetado pela casa de Pininfarina, agora parte integrante do fabricante de Maranello, o 275 GTB veio para substituir radicalmente todos os modelos da série 250. Ele foi pensado para ser mais amigável, mais prático, mas sem abrir mão do desempenho ou da sensação única de estar ao volante de uma Ferrari. Incluído por muitas publicações em listas das Ferraris mais bonitas de todos os tempos, o 275 GTB também foi um carro de corrida de sucesso e também gerou uma versão descapotável no 275 GTS/4 Spyders encomendado pela NART, construído entre 1967 e 1968 (o 275 O GTS apresentava uma carroceria Pininfarina completamente diferente, enquanto os carros NART apresentavam carrocerias Scaglietti no estilo do design Berlinetta da Pininfarina).

A Ferrari nos anos 60 não era uma empresa que gostava de mudanças. A plataforma Ferrari 250 (250 refere-se à capacidade individual de cada cilindro) estava em uso desde os anos 50 e, no início dos anos 60, a Ferrari ainda produzia GTs baseados em 250: o 250 GT Interim foi introduzido em 1959 apresentando as novas carrocerias projetadas pela Pininfarina para serem usadas nas próximas Berlinettas de curta distância entre eixos, embora instaladas em chassis 250 GT de longa distância entre eixos.

O lindo e, hoje em dia, extremamente caro (superando até mesmo os preços de 250 GT SWBs) 250 GT SWB California Spyder foi lançado em 1960 com uma distância entre eixos de 94,5 polegadas, idêntica à distância entre eixos do SWB de cabeçote fixo. O SWB com motor V-12 foi o carro escolhido por várias celebridades notáveis ​​da época, incluindo James Coburn e Alain Delon, e é considerado mais bonito do que o 250 GT LWB Spyder. Na mesma época, a Ferrari também aumentou os números de produção na fábrica de Maranello após apresentar o 250 GT/E 2+2, o primeiro carro de quatro lugares da marca que não seria fabricado em quantidades ultrapequenas. Com base no sucesso do 250 GT/E, a Ferrari foi capaz de desenvolver o sucessor do GT SWB para a temporada de corridas de 1962.

Construído com uma clara intenção de desafiar a Jaguar e o resto dos culpados conhecidos no Campeonato Mundial de Endurance, o 250 GT Omologato varreu o chão assim que saiu da caixa. Naquele mesmo ano, as pessoas que não queriam o GTO agressivo e voltado para as pistas poderiam optar pelo GT 'Lusso' (um nome também usado para se referir aos 250 GT SWBs construídos para uso nas ruas em vez de corridas). O Lusso era o último modelo da série 250 e era baseado no chassi do SWB, embora não fosse ajustado para corridas. As lindas pistas tinham, como sempre, as impressões digitais de Pininfarina por toda parte e Steve McQueen foi um dos proprietários proeminentes, recebendo o chassi nº 4891 da então esposa Neile Adams como um presente. Foi vendido anos depois por mais de $ 2,3 milhões em leilão.

O 250 GT Lusso, que recebeu os para-choques dianteiros mais bonitos de todos os tempos, bem como um teto esguio e elegante, foi, segundo a lenda, descontinuado porque Enzo Ferrari considerou que não parecia agressivo o suficiente para evocar adequadamente a imagem da Ferrari como fabricante de carros velozes. , carros de estrada criados para corrida. Ele também incorporou uma série de novidades em uma Ferrari de estrada e foi visto pela primeira vez pelo público em 1964.