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O Chevy 350 é um dos motores mais icônicos já construídos e aqui estão algumas maneiras infalíveis de extrair ainda mais potência dele

Sem dúvida, o Chevy 350 é um dos melhores blocos pequenos que já existiu no mercado. Começando em 1955, o motor era aquele que os amantes de muscle cars procuravam porque eram poderosos desde o início. Mas melhor ainda, se o dono do carro em que estava sentado quisesse fazer melhorias, o motor 350 era um dos motores mais acessíveis para encontrar peças de reposição. Isso ainda permanece até hoje.

Existem tantas maneiras de adicionar potência a um 350 clássico que ele foi usado em tudo, desde pilotos diários até máquinas de corrida de pista. Claro, algumas pessoas ainda fogem de um motor de bloco pequeno, vivendo com a ideia de que não há substituto para a cilindrada. A verdade é que, embora os monstros de bloco grande do passado tivessem potência e grandes quantidades de torque, nada mais poderia competir com um 350 clássico de bloco pequeno bem construído da Chevrolet.

Se isso parece muito distante, volte um pouco da história associada ao melhor carro esportivo americano já criado, o Chevy Corvette. Mesmo que isso não aconteça, o 350 é o motor mais confiável, durável e montável que as montadoras americanas já produziram. Então, vamos pular direto e descobrir 10 etapas obrigatórias para ganhar potência do seu Chevy 350 clássico, para que o carro na garagem possa finalmente obter o reconhecimento que merece nas ruas e na faixa.

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A remoção do antigo sistema de exaustão e a instalação de coletores de alto fluxo diretamente fora do bloco podem ajudar a melhorar a expulsão dos gases de escape sem voltar para o sistema. Seu objetivo principal é ter mais espaço para remover o escapamento quando ele sai do motor, o que melhora o fluxo e permite que o motor empurre outra rodada de escapamento sem ficar congestionado em um pequeno tubo.

Os cabeçalhos podem melhorar a potência em até 15%, igualando 10 a 20 cavalos de potência. O único problema com a instalação de coletores em um carro pequeno ou médio pode ser o espaço, porque eles podem ser maiores do que os tubos de escape médios que vêm em estoque, portanto, certifique-se de medir as coisas e comprar de acordo.

Como os coletores estão sendo substituídos, é uma ótima ideia adicionar uma nova tubulação de escapamento até a parte traseira do carro. Se o veículo for antigo o suficiente para não ter conversor catalítico, retire os tubos duplos e instale dois silenciadores de alto fluxo nas linhas. Se o muscle car clássico tiver um conversor catalítico, troque-o por uma versão de alto fluxo que não restrinja tanto o fluxo de escape. Isso pode dar ao bloco pequeno 350 até 15 cavalos a mais de potência do que o conversor catalítico padrão. Isso, combinado com o melhor conjunto de cabeçalhos de alto fluxo que cabe sob o capô quando aparafusado no 350, pode aumentar a potência sem nunca ter que tocar no funcionamento interno do motor.

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Na maioria das vezes, a entrada de estoque no clássico Chevy 350 será projetada para um carburador de dois cilindros. Isso não é uma coisa ruim se a economia de combustível for um problema, mas, neste caso, mais potência é necessária, portanto, ela precisará ser descartada. Existem tantas opções disponíveis que podem aumentar a potência em 20% se o carboidrato adequado for usado. As opções são infinitas, dependendo de como o motor é construído por dentro. Um Holley básico de quatro cilindros pode ser aparafusado para melhor desempenho, ou um carburador de corrida real pode ser instalado, desde que o came e os pistões tenham sido atualizados para corresponder.

Ao trocar a entrada, uma das opções que deve ser considerada é mudar todo o sistema para uma versão de entrada de ar frio. Esse tipo de admissão ajuda a alimentar os 350 a mais de ar frio, o que ajuda a manter uma relação ar-combustível perfeita. Isso é mais importante do que muitos amantes de muscle cars sabem, porque ele engasgará se o motor receber muito ar. Por outro lado, se o pequeno bloco 350 receber muito combustível, ele se inundará. Ambas as instâncias farão com que o motor gagueje e pare se o equilíbrio estiver muito errado. Um bom sistema de admissão de ar frio pode facilmente adicionar até 20 cavalos de potência a mais.