Destaque técnico: amortecedores Chevrolet Colorado ZR2 DSSV 2017

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O Chevrolet Colorado ZR2 está equipado com uma lista completa de equipamentos especiais off-road projetados para tornar o caminhão imparável em qualquer terreno. Entre os eixos dianteiro e traseiro com travamento, controles deslizantes de proteção da carroceria e outros equipamentos especiais, há muito o que destacar, mas hoje vamos nos concentrar em sua característica mais notável: amortecedores Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV).

Se você já se jogou em uma cama, sabe que as molas não se comprimem e se expandem apenas uma vez. Eles continuarão quicando para cima e para baixo até que toda a energia do seu flop seja dissipada. A mesma coisa aconteceria com o seu veículo se não fossem os amortecedores. Para evitar que a carroceria salte para todos os lados - para cima e para baixo, de um lado para o outro, da frente para trás - os amortecedores absorvem a energia extra para que a suspensão se mova apenas o suficiente para amortecer o impacto e permitir que a roda se mova para cima ou para baixo. o obstáculo de forma controlada.

Os amortecedores funcionam movendo um pistão através do óleo dentro de um tubo selado. À medida que o pistão se move, o óleo é normalmente forçado através dos orifícios na cabeça do pistão, diminuindo o movimento do pistão. A velocidade exata com que o óleo passa pelo pistão geralmente é controlada por discos de metal, que dobram e desviam para permitir a passagem do óleo. Quanto e com que rapidez eles dobram determina quanto efeito de amortecimento você obtém. Mesmo os melhores discos, porém, não são super precisos. As tolerâncias de fabricação podem permitir até 15% de desvio da taxa de fluxo de óleo ideal.

Os amortecedores DSSV da Multimatic funcionam de maneira diferente. Em vez de discos atuando como válvulas, os DSSVs usam um conjunto adicional de pequenos pistões com mola em mangas especiais, que eles chamam de válvulas de carretel. Os orifícios perfurados a laser nas mangas permitem que o óleo passe conforme os pequenos pistões se movem. O tamanho, a forma, o espaçamento e o número de orifícios determinam a rapidez com que o óleo pode se mover, dando aos fabricantes um controle muito mais preciso sobre o comportamento do amortecedor.

No caso do ZR2, os amortecedores DSSV foram modificados para colocar as válvulas de carretel em uma câmara separada na lateral dos amortecedores, em vez de dentro do tubo principal. Movê-los para fora do tubo principal permite maior curso de choque - e, portanto, maior curso de suspensão - e melhora o resfriamento. O calor é um problema muito sério para choques off-road quando eles estão constantemente fazendo grandes movimentos. Uma terceira válvula de carretel, montada no pistão principal, só entra em ação quando os movimentos da suspensão são realmente grandes e é ajustada para baixo e para cima como a suspensão de um caminhão de corrida Baja.

Ao usar os amortecedores DSSV da Multimatic, os engenheiros conseguiram dar ao ZR2 mais curso de suspensão do que poderiam ter com amortecedores tradicionais, melhor resfriamento para off-road em alta velocidade e melhor controle sobre os movimentos de cada roda conforme o caminhão sobe rochas, cai em buracos , e velocidades sobre tábuas de lavar. Válvulas de carretel separadas e especializadas permitiram que a Chevrolet otimizasse a qualidade e o controle de condução on-road e off-road separadamente para dar ao ZR2 um envelope de desempenho mais amplo do que seria capaz de outra forma.