Protocolo do sistema de controle de condução

Um amortecedor é projetado para amortecer oscilações em lâminas ou molas helicoidais, encerrando um conjunto de pistão e haste dentro de um cilindro cheio de óleo. A carcaça ou carcaça geralmente é montada no eixo ou braço de controle, enquanto o conjunto da haste do pistão é montado na estrutura.

O pistão contém orifícios de medição com válvulas projetados para permitir que o óleo flua mais facilmente para um lado do pistão do que para o outro, o que permite que um amortecedor se comprima mais facilmente do que se estenderá. Essa relação geral ou taxa é ideal para absorver solavancos na estrada e controlar a taxa de rebote do peso não suspenso dos conjuntos de eixo e roda. Veja a Foto 1.

Cada sistema de válvulas de amortecedor é projetado para acomodar variações no peso do veículo, velocidade e superfície da estrada. Isso permite que os engenheiros criem uma condução suave em baixas velocidades enquanto, ao mesmo tempo, permitem que eles controlem o rebote da suspensão em velocidades mais altas do veículo. Como os sistemas de válvulas de amortecedores podem ser um pouco mais complexos do que descrevi, vamos deixar por isso mesmo.

Embora a tecnologia tenha sido popularmente introduzida por volta de 2002, muitos veículos sofisticados incorporam amortecedores ativos magnéticos controlados por computador em seus sistemas de suspensão. Esses amortecedores usam fluido magneto-reológico (MR), o que significa que a viscosidade do fluido aumenta quando um campo magnético é aplicado ao fluido. Esse recurso permite que os fabricantes aumentem instantaneamente a firmeza do amortecedor para acomodar uma situação de direção de alto desempenho ou de emergência.

Muitos veículos sofisticados também incorporam um air bag no conjunto do amortecedor para compensar cargas adicionais no sistema de suspensão. A maioria desses sistemas usa um sensor de controle de altura que permite que um módulo de chassi detecte uma variação na altura da suspensão. O módulo adiciona ou subtrai pressão de ar por meio de um compressor de ar operado eletricamente e sistema de válvulas para corrigir a altura da suspensão ou compensar a rotação da carroceria. Um primo distante do sistema de suspensão a ar OE é o "choque a ar" autônomo, que é uma solução popular de pós-venda para aumentar temporariamente a capacidade de carga do sistema de suspensão de um veículo.

Os amortecedores hidráulicos modernos são fabricados em designs de tubo único e duplo. No projeto de tubo único, a carcaça funciona como o cilindro no qual o pistão de choque se desloca. As vantagens imediatas de um projeto de tubo único são que a área do pistão é geralmente maior e que o amortecedor dissipará o calor muito mais rapidamente. As desvantagens são que o choque de tubo único é facilmente danificado e pode ser mais caro fabricar em versões carregadas a gás. Veja a Foto 2.

Os amortecedores de tubo duplo são mais comumente usados ​​como equipamento original porque são menos suscetíveis a danos e porque têm maior capacidade de óleo. As desvantagens são uma área menor do pistão e uma maior sensibilidade à formação de espuma no óleo. Por outro lado, ambos os projetos de choque podem ser carregados com nitrogênio para reduzir a formação de espuma no óleo. Nem o design de tubo único nem o de tubo duplo são inerentemente superiores, ambos tendo suas aplicações no controle de condução de veículos modernos.

Como os amortecedores se desgastam muito gradualmente e os amortecedores OE modernos são muito mais duráveis, é difícil para a maioria dos técnicos de serviço avaliar adequadamente a necessidade de novos amortecedores.

O consagrado teste do rebote, no qual o técnico balança a suspensão com a mão, é o método mais simples. Neste teste, bons amortecedores irão amortecer o rebote dentro de um ciclo de extensão. Mas, lembre-se de que, quando a temperatura de operação aumenta em um amortecedor de alta quilometragem, a capacidade de amortecimento do amortecedor é bastante reduzida.

Em muitos casos, o teste de direção do veículo em uma estrada familiar é o melhor indicador do desempenho do amortecedor. Se o veículo balançar demais nas curvas, mergulhar excessivamente durante a frenagem ou afundar a suspensão com muita facilidade em solavancos, os amortecedores obviamente precisam ser substituídos.