FAA emite AD para verificações de fixadores soltos do 737 MAX

A FAA dos EUA emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade imediata (AD) solicitando inspeções de entradas em um lote de CFM Leap-1Bs que alimentam Boeing 737-8s, -8200s e -9s para fixadores mal instalados ao redor do motor antigelo (EAI) duto de exaustão.

O FAA AD, que se aplica a cerca de 330 737s registrados nos EUA, aborda uma condição potencialmente insegura que pode ocorrer se os fixadores soltos ou ausentes permitirem que o ar sangrado de alta temperatura do duto de exaustão EAI vaze para o barril interno composto de entrada. Se isso ocorrer, o AD diz que o calor pode comprometer a integridade estrutural da entrada, eventualmente levando à separação da entrada e da capota do ventilador sob cargas normais de voo.

O AD foi emitido após a descoberta pela tripulação de voo durante uma verificação pré-voo de um parafuso projetando-se através de um orifício de drenagem na entrada do motor perto da saída de exaustão do EAI. As investigações da Boeing revelaram que alguns fixadores para os dutos de exaustão foram instalados na fábrica com torque inadequado usando um adaptador de chave de torque do tipo garfo proibido.

A FAA diz que o uso deste adaptador "produzirá um sub-torque significativo dos prendedores instalados. Fixadores com torque inadequado podem se soltar com o tempo devido à vibração do motor, fazendo com que o prendedor caia no cilindro interno de entrada".

O sistema EAI injeta ar de sangria quente do motor no interior do lábio de entrada para evitar a formação de gelo no exterior do lábio de entrada. O ar de alta temperatura sai pela parte traseira do lábio de entrada através do duto de exaustão EAI, que passa pelo barril interno de entrada antes de liberar o ar ao mar. No entanto, se ocorrer um vazamento, a estrutura interna do barril de entrada composta é suscetível a danos causados ​​pelo calor, diz a FAA.

Os problemas podem ser causados ​​de duas maneiras, diz a agência. Fixadores soltos ou ausentes para o duto de exaustão EAI podem permitir que o duto de exaustão vibre excessivamente, o que, quando combinado com a redistribuição de cargas estruturais nos outros fixadores, pode levar a trincas por fadiga do duto que acabariam evoluindo para uma ruptura. Alternativamente, os fixadores soltos ou ausentes podem permitir que o ar de exaustão do EAI escape e colida diretamente com a estrutura interna do cano.

Guy é editor sênior da Aviation Week, cobrindo tecnologia e propulsão. Ele mora em Colorado Springs.