Desmistificando a magia negra: como funcionam os amortecedores

Os amortecedores não recebem muito glamour, mas têm um grande papel no comportamento do seu veículo. Aqui está uma olhada dentro desses tubos mágicos encontrados sob seu veículo.

Os amortecedores são uma das partes mais importantes do seu veículo.Eles são o único componente que realmente molda se o seu caminhão é estável com uma caixa cheia de cascalho, se o seu SUV pode percorrer uma estrada de terra sem jogá-lo na floresta, o sedã da sua família não faz pula-pula na estrada ou seu carro esporte não troca de pontas graças a um solavanco em uma curva.

Essas peças podem parecer mágicas, tubos que se escondem embaixo do seu veículo até começarem a vazar. Então você os substitui pelo que for mais barato e dirige até que eles comecem a vazar novamente.

É assim que os amortecedores funcionam, por que são tão cruciais para o manuseio do seu veículo e as diferenças entre os diferentes tipos. Ah, e se você estiver em duas rodas em vez de quatro, as funções básicas dos amortecedores são as mesmas.

Primeiro, algumas variantes.

A maioria dos veículos modernos usa os chamados suportes MacPherson na suspensão dianteira, às vezes nos quatro cantos. Eles têm um nome diferente, mas são apenas choques com mais etapas.

Esses amortecedores, projetados pelo então engenheiro da Chevrolet Earle MacPherson, são amortecedores com uma estrutura mais resistente. Isso permite que eles façam parte do trabalho dos braços de controle e juntas de direção. O suporte também segura a mola. Mas isso é tudo para outra história. A parte de absorção de choque é como qualquer outro choque.

Os sistemas de suspensão do mercado de reposição para elevar ou abaixar seu veículo são chamados de coilovers. O nome remonta a antes dos suportes serem comuns, quando o amortecedor e a mola eram montados no chassi em dois lugares diferentes. Um coilover deu a eles o mesmo ponto de montagem, colocando o choque dentro da mola - ou a mola helicoidal sobre o choque.

A parte do amortecedor é a mesma de qualquer outro amortecedor.

De cavalo e charrete aford raptor , o objetivo de uma suspensão é separar você, o passageiro, do que está acontecendo na superfície da estrada. Mesmo as melhores estradas não são perfeitamente lisas, então você quer que as rodas - e pneus - possam se mover para cima e para baixo sem que os passageiros e a carga subam e desçam.

Isso foi feito pela primeira vez apenas com molas. Molas helicoidais (como na frente de um carro), molas de lâmina (olhe embaixo da traseira de uma caminhonete) e barras de torção (picapes GM dos anos 90) permitem que as rodas se movam para cima e para baixo com menos movimento para cima e para baixo dos passageiros . Eles também controlam parte do movimento do corpo para impedi-lo de bater violentamente na parte superior ou inferior do curso da suspensão.

Mas as molas não amortecem a energia do movimento para cima e para baixo. Eles comprimem (ou estendem), armazenam e depois liberam a maior parte dessa energia. Assim, eles podem lançar o veículo após uma compressão ou puxá-lo de volta ao solo após uma extensão, ou continuar esse ciclo indefinidamente. Não é confortável. Também é difícil para você e para o veículo e é perigoso.

Se você assistir a um clipe de um Ford Modelo T dirigindo em uma estrada irregular, esse salto não se deve a técnicas de filmes antigos. É porque eles tinham uma suspensão que era apenas molas.

Os amortecedores oferecem resistência para amortecer as oscilações de subida e descida. Eles retardam a mola conforme ela se comprime ou se estende, trazendo-a de volta à posição neutra o mais rápido possível. É assim que eles tornam o passeio mais confortável, removendo todos os movimentos pesados.

O amortecedor hidráulico foi patenteado pela primeira vez em 1907, usando uma alavanca que girava contra palhetas e fluido em uma pequena caixa. O choque telescópico, assim chamado porque puxa para dentro e para fora, tornou-se popular na década de 1950. Este é o design encontrado na maioria dos veículos hoje.

Os choques telescópicos modernos compartilham todos os mesmos recursos básicos. Possuem um tubo, o corpo do amortecedor, que é preenchido com um fluido hidráulico, um tipo de óleo próprio para o amortecedor. Dentro do amortecedor, e preso a uma haste que sai da extremidade do corpo do amortecedor, está um pistão.