10 fatos estranhos sobre o Opel GT

O Opel GT é um automóvel para todas as idades, com duas gerações muito distintas por onde escolher!

Em 1968, os consumidores americanos estavam ficando cansados ​​de ver as opções de carros esportivos mais baratos porque estavam começando a parecer ultrapassados. Pode ser por isso que o Opel GT fez tanto sucesso - era novo no mercado, trazendo consigo um novo nome e tamanho menor, embora houvesse um carro esportivo um pouco maior que foi lançado no mercado no mesmo ano. Isso pode ser porque, quando os projetistas que trabalharam no Opel GT concordaram com o estilo do novo carro, eles seguiram as dicas de muitas outras montadoras do país. Nesse caso, eles pegaram a maior parte do estilo da Chevrolet, mas as ideias de transmissão e motor dos carros esportivos europeus. Vamos nos aprofundar um pouco mais no Opel GT para descobrir o que realmente o fez funcionar.

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Se o Opel GT 1968 parece familiar para outro carro produzido para o ano modelo 1968, seria um pensamento comum e correto. Os consumidores apelidaram automaticamente o novo Opel de 'bebê Corvette' porque o exterior era semelhante ao Vette '68', exceto pelo tamanho. O Opel parecia mais uma versão bebê do icônico Chevy, mas também foi afirmado que ambas as empresas tiraram ideias de estilo do carro-conceito projetado por Bill Mitchell e sua equipe, o Mako Shark II.

Muitos carros exibiram faróis pop-up ao longo dos anos, com tantas maneiras diferentes de funcionar. A maioria deles era operada através de linhas de vácuo comutadas, razão pela qual o método que controlava os faróis pop-up do Opel GT é tão único. As luzes pop-up no Opel são controladas com uma alavanca operada manualmente colocada no console central pelo câmbio de marchas. Quando puxadas, ambas as luzes giram no sentido anti-horário até que estejam abertas. A partir daí, você acende as luzes e vai embora.

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Outra coisa estranha sobre o Opel GT original era a falta de um porta-malas ou escotilha na parte de trás do carro. Embora o estepe e o macaco possam ser encontrados onde a maioria dos veículos normais os coloca, no Opel GT havia uma maneira mais complicada de acessá-los. Uma pequena prateleira pode ser encontrada nas portas principais na parte de trás do carro, que pode ser removida para permitir o acesso a um painel dobrável. Uma vez que este painel é movido, o pneu sobressalente e o macaco podem ser removidos do carro.

Mesmo que os motores em várias marcas e modelos de veículos sejam diferentes quando projetados, existem alguns pontos em comum que todos eles têm. Um dos conceitos de design mais comuns sob o capô de um carro é a localização do reservatório do fluido de freio e do booster montado no firewall. Este local fornece uma distância razoável que a pressão aplicada através do fluido de freio deve percorrer para as pinças de freio dianteiras e traseiras. O Opel GT se afastou desse conceito comum com o reservatório de fluido de freio na frente, perto do nariz. Foi, e ainda é, considerado uma estranha inversão de localizações de peças.

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Um grande problema que muitos fabricantes de carros esportivos tinham era o comprimento e o peso das portas. Como os carros esportivos eram normalmente projetados para ter apenas dois assentos, os cupês de duas portas tinham portas extra longas na frente que sempre apresentavam problemas de fechamento porque o peso danificava ou deformava as dobradiças com o tempo. A Opel resolveu este problema com uma forma inovadora de abrir a porta. As dobradiças foram projetadas para puxar toda a porta para fora antes de abrir, o que ajudou a aliviar a pressão que as pesadas portas tinham nas dobradiças soldadas diretamente na moldura.

Em 1965, a Opel criou um rebuliço no mercado europeu ao exibir o concept car Opel GT. As curvas acentuadas do veículo mostraram claramente que ele foi feito para ser aerodinâmico, um design que não se encaixava na maioria dos outros carros do mercado. Um dos esquemas de marketing mais populares dos anos 60 para qualquer carro foi o do Opel GT. Aquele ditado era "Somente voar é mais emocionante", o que, é claro, poderia ser dito sobre o Corvette, já que foi inicialmente projetado para ser um carro esportivo para as massas de soldados que voltavam para casa após o fim da Segunda Guerra Mundial.