10 picapes clássicas que são um total desperdício de dinheiro

As caminhonetes foram originalmente projetadas para trabalhar. Eles transportavam madeira para projetos de construção de casas, carregavam cascalho para trabalhos de construção de estradas e forneciam ração para o gado. Caminhões foram construídos para suportar alguns abusos e executar tarefas que a maioria dos proprietários de automóveis hesitaria em fazer com seus veículos de passageiros premiados. As picapes vintage nunca tiveram a intenção de se tornar clássicas.

Os caminhões antigos carecem do apelo colecionável dos muscle cars dos anos 60 e 70 ou exóticos italianos. Embora alguns tenham capacidades de alto desempenho, quase nenhum possui heranças de corrida distintas e oferecem muito menos nostalgia para os entusiastas que desejam dirigir o mesmo carro que dirigiam no ensino médio. Como resultado, o mercado de picapes restauradas é significativamente limitado, e as conversões de hot rod construídas de acordo com o gosto específico de um proprietário raramente encontram um comprador disposto a pagar o que custam para personalizar.

Comprar uma caminhonete antiga para restaurar, mesmo que seja apenas para diversão pessoal, não é isento de riscos. A ferrugem é predominante em caminhões mais antigos e pode ser cara para consertar. A engenharia primitiva usada para picapes mais antigas, incluindo armações de escada e eixos traseiros sólidos suspensos em molas de lâmina, significa um passeio rígido para ir com direção manual, janelas de enrolar e quase nenhum isolamento acústico. Aqui estão 10 picapes clássicas que raramente são um bom investimento devido ao seu design inferior, baixa qualidade ou falta de apelo para os hotrodders.

[Imagem em destaque por Sicnag via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC POR 2.0]

No início dos anos 1970, todos os três grandes fabricantes de automóveis americanos decidiram importar pequenas picapes japonesas para a América do Norte e inscrevê-las com sua própria marca em resposta à crise do petróleo do início dos anos 70 e ao aumento dos custos de combustível. A Chrysler vendeu o Mitsubishi Forte sob os nomes Plymouth Arrow Pickup e Dodge D-50/Ram 50. A General Motors ofereceu o LUV baseado no Isuzu Faster, e a Ford importou o Mazda Proceed, vendendo-o sob o emblema Courier.

Apesar da tarifa Lyndon Johnson de 25% de "imposto sobre frango" de 1964 sobre caminhões leves importados, o Courier vendeu bem para a Ford de 1972 a 1982. A Ford contornou o imposto sobre frango importando a picape em uma configuração de "chassi de cabine", composta por toda a estrutura leve caminhão menos a carroceria do caminhão. O veículo estava sujeito a uma tarifa de apenas 4% e, após a chegada aos Estados Unidos, a caçamba era acoplada ao chassi e o veículo era vendido como caminhão leve.

Em 1972, o Courier simples equipado com um quatro cilindros em linha de 1,8 litros conectado a uma transmissão manual de quatro marchas (a Ford ofereceu uma caixa de câmbio automática um ano depois) enviava insignificantes 74 cavalos de potência para as rodas traseiras. Os compradores geralmente selecionam um minicaminhão em vez de uma picape de tamanho normal por seu preço e economia de combustível, embora sacrifiquem a capacidade de transporte de carga e o conforto interno. O modelo básico Courier oferecia direção hidráulica, freios hidráulicos, ar condicionado e um botão de rádio AM apenas como opcionais.

[Imagem em destaque por Mr.choppers via Wikimedia Commons | Cortado e dimensionado | CC BY-SA 3.0]

A interrupção na produção de carros civis durante a Segunda Guerra Mundial criou uma demanda reprimida por novos projetos quando a guerra terminou. Embora as montadoras nunca tenham parado de produzir caminhões durante a guerra (3,2 milhões de veículos de transporte militar de 1939 a 1945), os compradores de caminhões leves também ansiavam por novos modelos com o retorno dos tempos de paz.

Em 1947, a GM lançou sua nova picape pós-guerra "Advance Design light-duty", oferecendo um novo estilo atraente em comparação com os modelos pré-guerra e muitos recursos práticos semelhantes aos carros não encontrados nos modelos mais antigos. As modificações incluíram um capô redesenhado que se abriu na frente, em vez do capô dividido tradicional, o que melhorou o acesso ao motor. Um pára-brisa de vidro fixo maior substituiu a versão ventilada e os limpadores foram montados no capô em vez de pendurados em cima. As dobradiças da porta estavam escondidas e não eram mais visíveis do lado de fora da picape. A Chevrolet também adicionou uma combinação de aquecedor de ar fresco e sistema de desembaçador, que circulou o ar externo pela cabine e saiu pelas aberturas traseiras da cabine.