Toyota não pode estragar o Tacoma

Como você preserva "Tacoma-ness" para uma nova geração? É o enigma central para o engenheiro-chefe de Tacoma, Sheldon Brown.

Quando a Toyota estreou o novo Tacoma no Havaí na semana passada, eles lançaram todas as paradas. New Tacomas se alinhava na encosta de uma plantação de café e a mídia automotiva teve um tempo para bisbilhotar os caminhões de pré-produção. Mais importante, a Toyota lançou um excesso de engenheiros que levaram o projeto do Genesis à produção. Eu os achei conhecedores e educativos como sempre. Mas, mais importante, eles eram apaixonados pela nova capitânia da Toyota.

Como proprietário de Tacoma, essa empolgação mútua manteve a conversa em andamento. Cerca de 35 minutos depois de pedir ao engenheiro-chefe de Tacoma, Sheldon Brown, "uma entrevista rápida", desliguei meu gravador de voz. Então conversamos mais cinco minutos.

O que se segue é uma transcrição resumida dessa conversa sobre o Tacoma 2024, detalhando seus muitos novos acabamentos e como você preserva o que Brown chama de "Tacoma-ness" enquanto melhora as deficiências tradicionais do caminhão: eficiência, potência e conforto.

A conversa começou como uma cartilha sobre o projeto, traços gerais sobre os protótipos reluzentes sentados em um vulcão no oceano, mas logo a troca se elevou além da montanha em um território de observação de pássaros: Por que amamos o Tacoma em primeiro lugar? Como Brown e sua equipe impulsionaram o conjunto de habilidades do caminhão sem estragar as coisas que importam para os entusiastas leais?

É um longo diálogo de conversação, condensado e editado para maior clareza. Nós saltamos de assunto para assunto, mas é todo conteúdo não diluído de Tacoma aqui; Se você é o tipo de pessoa que, como eu, ainda não consegue obter informações suficientes sobre o novo Tacoma, por favor, encha sua caneca de café e aproveite a perspectiva do homem que conhece o New Tacoma melhor do que qualquer outro.

R&T: Primeiro, vamos falar um pouco sobre tamanho e forma. Este novo Tacoma parece uma versão em origami do caminhão de saída. Mas maior. Onde você escolheu aumentar as proporções?

Marrom: Como muitos dos outros caminhões, com as bases fundamentais, vamos aumentar a distância entre eixos. E também aumentamos o piso. Se olharmos para um SR-5 na geração de saída, o piso do novo caminhão é quase quinze centímetros mais largo. Portanto, adicionamos três polegadas à distância entre eixos do modelo básico e avançamos mais três quando chegamos aos halos aqui [nota do Ed: Brown refere-se aos acabamentos sofisticados como o TRD Pro e Trailhunter como os produtos "halo" da linha]. Isso é 3.685 mm na distância entre eixos aqui, [Brown gesticula para o Trailhunter], porque é nossa longa distância entre eixos. Portanto, este Trailhunter é nossa cabine dupla com deck de 1,8 m. Na verdade, é o caminhão mais longo que temos. Ele está disponível em uma configuração de plataforma de cinco pés e distância entre eixos de 3.350 mm. Obviamente, quando fizemos isso, precisávamos de grandes arcos de roda altos e grandes, grandes sobre-lamas.

Nós realmente queríamos uma postura mais ampla porque, especialmente neste caminhão, as pessoas estão colocando um monte de equipamentos nele. Então, em geral, o centro de gravidade daquele caminhão fica cada vez mais alto. Portanto, é muito importante que você tenha uma boa estabilidade e que a pegada realmente ampla ajude.

R&T: Apenas visualmente, em um caminhão como o TRD Pro ou Trailhunter, parece que você cozeu todas as peças de reposição suspeitas de sempre. É como se você pudesse simplesmente comprar este caminhão e nunca abrir um catálogo de reposição.

Marrom: Ponto perfeito. Estamos fazendo muito mais, direi 'marketing estratégico' ou co-branding com parceiros legítimos com experiência off-road no mercado de reposição. Estamos juntando a experiência deles com o que fazemos bem e tentando integrar essa experiência ao produto. Nosso objetivo é que você não saiba onde termina o OE e onde começam os acessórios.

Tudo o que você vê no Trail Hunter, com exceção do rack de teto, é padrão; Ele vem assim direto da fábrica. Isso significa que, ao olharmos por baixo, você verá que temos uma placa frontal. Temos uma placa antiderrapante que protege o corpo central. Proteção total do tanque de combustível, bem como uma tampa do diferencial traseiro aqui.