Este é o melhor motor Dodge Viper V10 com escapamento personalizado

Este escapamento personalizado leva o supercarro Mopar de "ventilador de banheiro" a um terremoto estrondoso.

ODesviarO Viper foi a resposta americana ao Chevrolet Corvette e europeusupercarros. Era uma besta baixa, com tração traseira e motor V10. Aberturas, conchas e uma traseira lindamente projetada empurraram este carro para a categoria de carros exóticos. No entanto, teríamos adorado vê-los fechar um pouco dessa lacuna, mas isso é outra história. Hoje vamos nos concentrar apenas nas oportunidades dentro do sistema de escapamento.

Esses V10s têm torque. Não importa em que ano você possua, o V10 do Dodge Viper terá quase tanto torque quanto potência. Isso se traduz em alguns esgotamentos e rosquinhas graves. O Viper veio originalmente com um 8.0L V10 e terminou sua corrida com um 8.4L V10. Eles produziam 400 e 645 cavalos de potência, respectivamente, e o torque era de 465 lb-ft e 600 lb-ft. Os motores V10 são alguns dos motores de som mais sublimes, veja o Lexus LFA ou o Lamborghini Huracan, por exemplo. O Lexus LFA é considerado o carro com melhor som já feito, embora tenha sido um grande fracasso comercial. Mas por razões obscuras, a Dodge não apoiou seu motor V10 com um som de escape decente digno de um V10 de fábrica.

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Os sistemas de exaustão OEM são conhecidos por serem pesos de papel sem vida. O som é amortecido por uma série de conversores catalíticos, ressonadores e, finalmente, um silenciador ou dois. Este não é o caso dos carros exóticos, a menos que você esteja falando do Dodge Viper. É fraco e pouco inspirador.

As modificações de escape para este Dodge Viper começam com um conjunto de cabeçotes de tubo longo Belanger. Cada um dos coletores de escape é construído como um coletor de estilo 4-2-1 de 2 peças. Isso permite uma instalação bastante fácil no bloco do motor. Os coletores dos coletores de escapamento saem em direção aos para-lamas, em vez de para trás, como a maioria dos carros. Eles são projetados dessa maneira para permitir que os tubos de escape corram ao longo dos painéis basculantes inferiores.

Um cotovelo sai do coletor do cabeçote de exaustão e encontra um conversor catalítico de alto fluxo. Depois disso, o restante do escapamento é feito pela Billy Boat Exhaust. Começa com um tubo ressonador que se curva de volta para o centro do veículo. A partir daí, a tubulação de exaustão de cada painel de balanço se funde em um tubo x para melhor fluxo de exaustão e um som único. Pontas cromadas duplas saem do centro do para-choque traseiro.

No primeiro test drive do vídeo, eles percebem que essa configuração de escapamento é um pouco melhor e basicamente o que deveria ser de fábrica. Eles puxam o Viper de volta para a loja e mandam fazer um tubo personalizado para substituir a seção do ressonador. O resultado final é pura felicidade V10.

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Street to Sand é a loja que eles usaram para sintonizar o vídeo. Eles executaram o Dodge Viper no dinamômetro várias vezes durante as mudanças de escape para ver onde poderiam encontrar mais ganhos. A linha de base era de 410 cavalos de potência e 450 lb-pés de torque. Com apenas as mudanças iniciais de escapamento, o carro reduziu 420 cavalos de potência e 447 lb-pés de torque.

Após a primeira rodada de ajustes, o Dodge Viper extraiu 428 cavalos de potência e 470 lb-pés de torque. A oficina brincou com algumas proporções de ar / combustível e, algumas corridas depois, eles conseguiram esmagar 449 pôneis e 491 lb-ft no dinamômetro. A tração final do dinamômetro foi depois que eles removeram o ressonador do sistema de escapamento. Desta vez, o Viper conseguiu lançar 458 cavalos e 505 lb-ft de torque.

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O teste final para o poder recém-descoberto neste Dodge Viper será correr com um Ford Mustang Shelby GT350 2017. O Mustang possui um motor Voodoo V8 de 5,2 litros naturalmente aspirado que gira bem na faixa de 8.000 rpm. Esse motor produz 526 cavalos de potência de pico, colocando o V10 do Dodge Viper no mesmo nível. No entanto, o torque é um pouco menor no Mustang, com apenas 429 lb-ft. Portanto, agora temos um motor de baixa rotação versus um motor de alta rotação, mas ambos com números de potência de pico semelhantes.