Ford Raptor 37 Suspensão Deep Dive

Provavelmente não há um veículo Suspension Deep Dive que eu tenha antecipado mais do que o Ford F-150 Raptor 2021. Mas costumo dizer isso toda vez que coloco minhas mãos em um veículo totalmente novo. Era verdade antes de colocar as mãos no Ford Bronco 2022 que olhei recentemente, e tive o mesmo pensamento quando o Ram 1500 TRX 2021 fez uma visita há cerca de um ano.

Mas isso parece diferente por vários motivos. Por um lado, a nova terceira geração tem uma suspensão traseira de mola helicoidal de cinco elos, e isso é algo que não é compartilhado com nenhum outro F-150 ou qualquer coisa na enorme linha F-Series. Este foi um projeto básico com o Raptor voador em mente. Isso o torna diferente da suspensão traseira de mola helicoidal de cinco elos no Ram 1500 TRX, que é uma revisão da geometria do elo Ram 2500 Power Wagon existente - embora com melhores choques e outros ajustes significativos.

Além disso, os novos fundamentos do Raptor realmente funcionam. Consegui torcer pelo pescoço um par de Raptors diferentes (a versão padrão do pneu de 35 polegadas e a nova versão de 37 polegadas) durante minha primeira viagem em Dumont Dunes, uma extensa área de recreação para veículos fora de estrada (OHV) em Deserto de Mojave na Califórnia. Desde então, eu também dirigi o caminhão de 37 polegadas que você está prestes a ver em estradas familiares e mal conservadas perto de casa em Orange County, Califórnia. Este novo Raptor não é apenas um chute no traseiro quando dirigido com força em o deserto aberto, também é um motorista diário totalmente habitável.

A principal razão para a recém-descoberta profundidade e amplitude do desempenho da suspensão do Raptor de terceira geração é, de fato, a fantástica suspensão traseira de cinco elos. A Ford também instalou amortecedores adaptativos Live-Valve de desvio interno da Fox e os otimizou para a nova suspensão. Agora que o dirigi, é hora de tirar as rodas para dar uma olhada mais de perto que eu estava morrendo de vontade de dar.

Como o Raptor antes dele, este Raptor de terceira geração é montado em uma suspensão dianteira de braço duplo triangular, mas há inúmeras revisões que aumentaram o deslocamento máximo da roda de 13 para 14 polegadas.

Os F-150 regulares, como o 2021 XLT 4x4 que observei no ano passado, são construídos com muito menos largura de via e fornecem significativamente menos viagens. Esse caminhão tinha triângulos superior e inferior de aço soldado, mas aqui podemos ver claramente que o triângulo superior (seta amarela) é de aço forjado e o triângulo inferior (verde) é feito de alumínio.

O Raptor deste ano usa uma nova geração de choques de bobina de desvio interno da Fox (amarelos) que, entre outras coisas, podem crescer mais do que antes. Outra melhoria de deslocamento decorre do eixo remodelado e reorientado da junta esférica superior que agora permite mais angularidade à medida que a junta de direção é girada em toda a sua amplitude de movimento.

Abaixo, o acessório de choque inferior (verde) é um grande parafuso de cisalhamento duplo. Isso é semelhante ao último Raptor, mas bem diferente do F-150 normal, que usa uma barra de amarração presa à superfície superior do osso inferior com dois parafusos menores.

O fúrcula inferior de alumínio do Raptor é reforçado por uma travessa integrada (amarela) que se estende entre suas duas pernas. Mais para fora, o osso triangular inferior e a articulação da direção apresentam protuberâncias proeminentes (verdes) que funcionam juntas para atuar como uma parada de direção.

Mais acima, o Raptor usa o novo F-150 regular, atuado eletricamente e operado a vácuo, Electric Integrated Wheel End (EIWE) para travar e destravar os cubos dianteiros conforme você liga e desliga a tração nas quatro rodas. Eles diferem do projeto IWE mais antigo, pois a atuação elétrica ocorre aqui no hub usando um fio de controle (vermelho) logo abaixo da linha de vácuo.

Aqui podemos ver como as paradas da direção no braço inferior e a articulação da direção interagem quando a direção se aproxima do bloqueio total. Não estamos bem posicionados nesta imagem, mas estamos chegando perto do ponto em que eles se tocarão.

Como no F-150 normal, os pontos de fixação inferiores do osso da sorte do Raptor (amarelo) não possuem os excêntricos que estamos acostumados a ver. Eles dizem que o processo de fabricação é tão discado que não precisam fazer ajustes, mas não acredito nisso. Além disso, podemos ver uma marca testemunha onde o mais próximo escorregou ou alguém usou o buraco disponível para fazer um pequeno ajuste.