ANÁLISE TÉCNICA: Mercedes mantém suas armas no design exclusivo do sidepod com o novo W14

Técnico

Colaborador Especial

Mark Hughes

15 de fevereiro de 2023

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A Mercedes pretende se recuperar de uma temporada difícil no ano passado com o novo W14, mas uma olhada em seu carro de lançamento sugere que os Silver Arrows continuaram com o conceito do antecessor de aparência única deste carro. O especialista técnico da F1, Mark Hughes, examina por que...

Com seu novo F1 W14, a Mercedes espera ter aproveitado as boas partes do problemático W13 do ano passado - ou seja, muito bom downforce de alta velocidade - mas erradicou o salto e o balanço que limitavam seu potencial e o tornavam uma direção tão difícil.

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O W14 mantém muitos dos detalhes altamente individualistas do carro anterior, como as entradas verticais estreitas para os radiadores, a extensa área de piso exposto e o uso da 'barra sis' superior exposta (a barra de impacto lateral) para direcionar o fluxo de ar para baixo na parte superior dos sidepods.

Mas os contornos do sidepod inferior foram suavizados no perfil, engordurados na frente e alongados na parte de trás. Os sidepods não mais se fundem indistintamente com a tampa do motor, mas são separados por um canhão de resfriamento alto que carrega o ar expelido dos radiadores e sai pela parte traseira, de cada lado do escapamento.

Isso reduziu a necessidade de grandes persianas de resfriamento na parte superior do sidepod (embora provavelmente exista a opção de introduzir persianas para as corridas mais quentes).

O diretor técnico Mike Elliott admitiu: "No ano passado, houve momentos em que nos questionamos e perguntamos se cometemos um grande erro, precisamos mudar o que estamos fazendo fundamentalmente? Mas você sabe, se você rasgar tudo e começar de novo, você vai começar mais para trás do que onde você está.

"É melhor pegar o carro que você tem e construí-lo. Embora tenhamos tido muitos problemas com o carro no ano passado, também havia muitas coisas boas no carro, havia coisas que ele fazia bem. Você tem que tenha cuidado para não jogar essas coisas fora começando de novo."

GALERIA: Dê uma olhada no Mercedes W14 2023 F1 carro e pintura

Esses pensamentos foram sublinhados pelo chefe da equipe, Toto Wolff: "Analisamos de um lado para o outro e, como você pode ver, os sidepods ainda são muito diferentes de qualquer outro carro. Acreditamos que isso não é uma parte relativa ao desempenho. Obviamente, não há tal coisa como uma vaca sagrada.

"Estamos olhando para tudo. Esta é a primeira iteração dos sidepods e depois de algumas corridas eles provavelmente vão mudar um pouco. Mas, como diz Mike, se você mudar um conceito, pode acabar dando três passos para trás para dar dois à frente. Adoro o fato de termos nos mantido ousados ​​e continuado a seguir o que a ciência diz para nós."

Portanto, não houve mudança para a geometria de carroceria mais clássica da Red Bull que a maioria das equipes está seguindo agora - nem para a da Ferrari.

Em vez disso, a Mercedes optou por uma evolução aerodinâmica de sua resposta inicial aos regulamentos de efeito de solo, o que quase certamente implicará também em um design de piso evoluído.