Chevy Bolt EUV: última chance para baixo

Chevrolet Bolt EUV Premier 2023: elétrico de última chance e preço baixo.

Preço: $ 37.885 conforme testado.

Sabedoria convencional: a Car and Driver gosta que seja "espaçosa para seu tamanho", com um "trem de força elétrico ansioso e muita tecnologia, incluindo o SuperCruise disponível", mas não gosta do "estilo comum, design interior comum, desempenho comum".

Argumento do profissional de marketing: "O EV mais acessível da América."

Realidade: Adeus acessibilidade, já que o Bolt EV e EUV estão sendo descontinuados.

O que há de novo: o Bolt EUV estreou em 2022 para oferecer uma versão mais alta do minúsculo Bolt EV. Ele oferece o mesmo trem de força e surpreendentemente não tem mais espaço de carga do que o original, lançado em 2017.

Para 2023, o Bolt EUV anuncia uma grande queda de preço, US $ 6.300 para o ano modelo.

Apesar da má imprensa sobre os mais de uma dúzia de incêndios causados ​​por defeitos de fabricação da bateria que levaram a um recall, o Bolt e o Bolt EUV tiveram vendas rápidas em 2022. De repente, é o Ford Pinto novamente, cujas vendas permaneceram altas apesar do a propensão do modelo inicial para explodir tanques de gasolina quando traseiros.

Concorrência: Kia Niro EV, Hyundai Kona Electric, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X.

Até a velocidade: o Bolt EUV, como o menor Bolt EV, é alimentado por um motor de 200 cavalos de potência e possui tração dianteira. Chega a 60 mph em 6,7 segundos, de acordo com a Motor Trend.

O modo esportivo definitivamente oferece a opção de aceleração mais emocionante, mas qualquer um dos modos funciona bem, desde que você não espere um desempenho EV de primeira linha. Mas certamente é mais rápido do que a maioria dos modelos movidos a gasolina em seu tamanho e faixa de preço.

A direção com um pedal está disponível, permitindo que mais carga da bateria seja restaurada enquanto você dirige, e funciona muito bem com alguma prática. Mas começar em uma entrada de automóveis com o veículo neste modo resultou em uma reviravolta inicial brusca.

Ainda assim, pode ser desconfortável a longo prazo, pois o pé do Sr. Driver fica exausto ao dirigir em locais onde o controle de cruzeiro não é útil. O pedal requer alimentação contínua, então voltaria ao modo normal.

Na estrada: O Bolt EUV certamente parece um carro pequeno e leve. Ele lidou bem com estradas rurais e não era muito difícil, embora certas características da estrada, como cruzamentos de ferrovias, fossem chocantes. O modo esportivo tornou a direção mais viva.

Uma viagem do condado de Chester para a Filadélfia mostrou que o veículo tinha modos surpreendentemente agradáveis ​​na estrada; as costuras da estrada foram bem tratadas e o carro permaneceu na pista.

A direção mãos-livres do Super Cruise da General Motors passou de veículos sofisticados como o Cadillac CT6 até o nível do Bolt. Isso fornece algumas das melhores condições de direção semiautônoma que um comprador poderia desejar e o tipo de monitoramento que outros motoristas na estrada devem exigir. No Bolt EUV, faz parte do pacote Super Cruise de $ 2.200.

Sem mudanças: os controles da transmissão seguem a linha mais padronizada de PRND da GM. Park é um botão e o resto são abas de puxar. Tudo bem, até que se perceba que o freio de estacionamento pode ser facilmente confundido com o Drive, portanto, tentar manobrar sem olhar para o seletor pode gerar alguns momentos difíceis. ("A estúpida. Coisa. Não vai. VAI! Oh, heh, heh, espere um minuto …")

Banco do Motorista: O assento é confortável, mas alto e reto, então o Bolt EUV parece o menor ônibus urbano do mundo.

Toque algumas músicas: o som do sistema Bose de 7 alto-falantes (US$ 2.495, mas também incluindo teto solar) é surpreendentemente claro, sobre um A.

A grande tela sensível ao toque de 10,2 polegadas é fácil de ver e operar, mas fica em um ângulo que parece propenso a projetar o brilho do sol. (Só posso supor isso, já que uma semana de teste de fevereiro não é o horário nobre para o brilho do sol no sudeste da Pensilvânia.)

Manter quente e fresco: A temperatura da cabine é controlada por uma série de botões inteligentes na parte inferior do painel. Alterne para cima para aumentar a temperatura ou aumentar os aquecedores de assento ou ventilador, alterne para baixo para resfriar ou ligar os ventiladores ou diminuir a velocidade do ventilador. É uma maneira bastante clara de lidar com um sistema mais complexo e organizar todas as coisas; marque um para a Chevrolet, que não é conhecida pela organização.